在京東汽車商城頁面已經找不到易鑫“淘車”的入口。
近日，記者注意到，在京東汽車商城頁面已經找不到易鑫“淘車”的入口，曾經的各種痕跡也已經難覓，這意味著易鑫失去了京東這一重要的導流平台。
在如今這樣一個流量變現的時代，失去京東這種大平台的流量入口自然會引發外界對於易鑫的各種質疑。尤其，自上市以來股價已經跌去大半的易鑫未來究竟靠什麼來持續發展呢?
易鑫與京東合作到期
京東與易鑫之間的合作已經落幕?
易鑫方面答復給《國際金融報》記者採訪時是這樣表述的：易鑫集團與京東的合作合約正常到期。之后，易鑫集團與京東在流量上的業務合作根據雙方的具體情況，本著互利原則有選擇性地開展。淘車將基於自身業務的部署和規劃，與互聯網渠道的合作將根據業務需求及效率綜合判斷合作方以及合作規模。
易鑫與京東之間的合作可以追溯到將近4年前。2015年初，易車獲得京東及騰訊以現金和獨家資源的形式提供的共計約13億美元的投資。根據協議條款，京東將以認購易車新發行普通股的形式向易車投資共計約11.5億美元，其中包括4億美元現金及約7.5億美元獨家資源;所涉及資源包括京東為易車獨家開放含移動端應用在內各電商平台的新車和二手車頻道，以及提供核心電商平台的其他支持。騰訊也以認購易車新發行普通股的形式向易車投資1.5億美元現金。
根據當時的協議，在滿足慣例成交條件前提下，交易完成后京東與騰訊將分別持有易車全面稀釋下的總發行流通股中25%及3.3%的股份，京東並將獲得一席易車董事會席位，京東與騰訊分別持有易鑫17.7%及26.6%的股份。
2016年10月，京東再次與騰訊攜手投資易鑫，兩家流量大戶給易鑫的快速發展開出了快車道。僅僅一年之后，易鑫以7.7港元的股價於港交所IPO，發行前超額認購561.22倍。
2017年6月，易鑫上線“淘車”平台，並將之定位於大交易平台。而易鑫此舉也被視為其轉型汽車新零售的起點。
但僅維持了一年時間，易鑫就將“淘車”這一交易平台業務給剝離了。易鑫對《國際金融報》記者指出：“今年6月，易鑫攜手騰訊、京東與二手車交易服務提供商Yusheng 簽署《可轉換債券認購協議、商業合作協議以及框架協議》。‘淘車’作為資產的一部分投資給了Yusheng集團，轉讓的資產包括淘車移動應用程序及taoche.com、流量等。未來Yusheng將使用‘淘車’品牌專注二手車交易業務。同時，與Yusheng的優先合作待遇也可以讓易鑫以更快的速度專注發展核心二手車融資交易業務並集中利用資源發展貸款促成服務、自營融資服務及向消費者提供最佳融資產品和服務。”
嘗試汽車新零售失敗
有分析人士直言，說穿了，易鑫此前轉型汽車新零售的嘗試未成功，如今還是回歸到純粹的汽車金融領域。
易鑫財報顯示，2018年上半年，該公司廣告及其他服務收入減少53%至1.5億元，主要原因是“公司專注貸款促成服務，策略上減少廣告及其他服務”。易鑫集團主要靠自營融資業務獲得收入，並且該項業務佔比不斷增加。截至2018年6月30日，易鑫集團6個月的收入同比增長65%至25.64億元，主要是由貸款促成服務及自營融資業務均有所增長。2018年前6個月貸款促成服務快速增長，該項收入同比增長118倍至1.11億元，但自營融資業務仍貢獻大部分收入及交易量。2018年上半年，其交易平台收入為2.6億元，貢獻總收入的10%;自營融資業務收入23億元，貢獻總收入的90%。
然而，當初易鑫集團在招股書中強調“預計自身的自營融資業務收入貢獻將進一步下降，交易平台業務收入將進一步上升”的這種說法言猶在耳，如今可算是食言。
盡管易鑫的絕大多數收入由自營融資業務貢獻，但是，在整體網貸環境持續高壓的情況下，易鑫想要在自營融資業務方面獲得持續增長也實非易事。易鑫集團自營融資業務的收入成本由截至2017年上半年的5.85億元同比增加114%至2018年上半年成本為12.53億元，主要由於資金成本增加。在自營融資業務收入成本提高，廣告及其他服務收入減少等情況下，易鑫集團2018年上半年營業利潤同比減少155%。
不過，易鑫方面對《國際金融報》記者表示：“易鑫集團通過助貸與自營方式為消費者提供汽車金融交易服務，交易平台業務的著重點是助貸業務。2018年上半年，易鑫汽車金融總交易量為21.8萬台，其中約13%來自於平台助貸業務，實現該業務同比增長19倍。在整體市場‘疲軟’、監管政策趨嚴的勢態下，易鑫繼續獲取市場份額，取得平台助貸業務及自營業務的同時增長。”
“未來，易鑫將聚集更多資源，打造屬於易鑫的‘Tech+Fin’模式，豐富且多元化產品，將消費者的金融交易需求和資金提供方進行精准匹配，不斷提升消費體驗。”易鑫方面進而指出。
