“我們創業從第一年就是賺錢的”。“有車以后”創始人徐晨華告訴創業邦。
“有車以后”主要是一家為用戶提供買車和用車的信息和服務的公司，最早從微信公眾號起家，由於起步早，享受了巨大的微信紅利並創下多項自媒體傳奇。
目前有車以后團隊運營3個微信公眾號，粉絲數量達到1600多萬。有車以后是第一個登上央視新聞的新媒體推廣案例，從0-100萬用戶沒花1分錢，電商轉化20%，2016年全年有車以后營收近1億。
在此之前，有車以后曾獲得3輪融資：
2014年12月，獲得藍色光標投資的300萬人民幣天使輪融資﹔
2016年1月，獲得梅花天使和史努克創投的2400萬人民幣A輪融資﹔
2016年9月，獲得真格基金成長基金、創金資本、藍拓資本投資的數千萬人民幣A+輪融資。
用戶從0-100萬，沒花一分錢
有車以后創始人徐晨華是媒體出身，曾在第一財經日報、羊城晚報等媒體集團工作，27歲就做到了周刊部門主任。從行業新聞到具體的汽車產品等環節他都有涉及，為創業積累了豐富的經驗。
從0-100萬用戶，徐晨華沒有花一分錢，全靠內容。
有車以后推送的內容都是車主在行車過程中經常遇到的難題，所以總能抓住用戶的心理，如剎車失靈的情況下如何把車停下來？行車過程中沒有油了會出現什麼情況等。
有車以后自媒體創辦沒多久，2014年11月，就獲得了第一個10萬+，一天之內刷爆朋友圈，獲得1萬多轉發，積累了大量的種子用戶。
通過內容讓有車以后影響力再次擴張，源於一次專業的交通事件分析。
2015年6月，南京發生了一起交通事故。一輛寶馬7系和馬自達2相撞，馬自達被撞碎。當時媒體主流的說法是寶馬時速達到170邁所導致，但是徐晨華根據現場圖片發現有冒煙的跡象，最終團隊分析認定是水箱爆裂導致。這次專業的分析又讓有車以后粉絲量大漲。
隨著粉絲數上漲，徐晨華發現用戶的垂直細分需求增多，而越細分的內容價值越大。於是，在有車之后外，又運營了“一起去SUV”和“什麼豪車值得買”2個垂直賬號。
內容建立了人與平台的聯系，但沒法解決人和人的互動，溝通和交流的問題，在內容之外，徐晨華又開發了論壇、車型庫、查違章和繳費等功能產品，滿足用戶從車型選擇、查看參數和報價、車型比較、查看真實用戶評論到購車以后在論壇上提問、解答、查違章、繳費等所有需求。
眾多第一，享受了巨大的紅利
由於起步早，同時生產了好的內容，徐晨華享受了巨大的微信紅利。
有車以后是全國第一批嘗試微信朋友圈廣告的案例，第一個嘗試互選廣告開放自助投放，同時也是第一批拿下內容原創認証和視頻原創認証的賬號，這樣的紅利極大降低了有車以后的拉新成本。
此外，有車以后還是第一個登上央視新聞的推廣案例。中央電視台一天播放7次，每天就能帶來5000個新增用戶。
這樣快速的發展也引起了汽車之家的注意。在真格基金投資之前，徐晨華已經開始和汽車之家方面的投資方開始接觸，汽車之家計劃投資有車以后8000萬，但是在平安銀行收購汽車之家后就擱置了。
縱然沒有獲得汽車之家的投資，但是徐晨華在技術開發方面，為避免和汽車之家等大公司的正面沖突，隻開發了“一起去SUV”的App。同時，在目標人群選擇上，有車以后主打二三四線城市，徐晨華認為這塊佔據汽車市場80%的份額。
電商轉化20%，預計2017年營收達到2億
在商業模式上，有車以后的營收主要來自於品牌主廣告、經銷商和區域的營銷推廣費用以及電商方面的用戶收入。
走通內容電商的道路，是因為一篇爆款文章。
有車以后對5款行車記錄儀進行了一次對比測試，評論區就有大量的用戶要求磚叔（有車以后打造的虛擬IP形象）推薦一款適合自己的，同時希望直接在有車以后公眾號上就能買到。於是有車以后在京東採購200台，沒想到10分鐘全部賣光了。
目前，有車以后在京東、天貓、淘寶、微信商城都設有旗艦店，所有的選品都是經過測試的，且隻賣市面上前20%的好貨。
有車以后的電商轉化率達到20%，2016年營收近1億，徐晨華預計2017年營收將達到2億。
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