造車新勢力又添新成員。昨日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。頭部科技公司入局，給新能源汽車市場帶來了新的生力軍。
毫無疑問，新能源汽車將是大勢所趨。中國要求在2025年新車銷量裡25%必須是新能源汽車，挪威2025年100%新車是新能源汽車，丹麥則要求2030年100%新車是新能源汽車。從增速看，全球新能源汽車銷量在2019∼2020年增近50%。但與此同時，全市場總量僅不足300萬輛，佔全球汽車銷量比重僅3%多一點，市場潛力不言自明。另外，隨著充電樁和電池技術的發展，消費者的認可度也越來越高。
雖然成長性確定，但市場不乏質疑之聲，其中最主要的原因在於目前整個板塊和頭部公司的估值過高，甚至有調侃稱相關公司估值主要依靠“市夢率”。經過去年的大幅上漲，不少公司的股價和估值再創新高。近期，市場對於新能源板塊的觀點有了微妙變化，分歧變得明顯，有多家知名機構和投資人明確表示性價比不高了，不再看好。也有投資人表示，新能源汽車、智能汽車都是產業突圍的新方向，不讓它們有泡沫讓誰有泡沫？
不同立場、目標、風控標准、認知水平的投資者所選擇的策略往往大相徑庭，難免公說公有理，婆說婆有理。從歷史看，資本市場多的是在一定時間內各領風騷者，而常青樹寥寥。長長的坡和厚厚的雪，都很難覓。對於新能源板塊來說，未來一定會有更多傳統車企和科技公司攜資本競相涌入，“超車”的故事會一再上演。僅從研發投入看，大眾汽車一年的研發投入近千億元，寶馬2020年上半年研發投入超27億歐元，蔚來每年研發30億元左右，特斯拉過去十年間核心技術研發費用達200多億美元。另外，從當前情況看，新能源車並未形成很強的用戶黏性，斷言誰勝誰負還言之尚早。當足夠多的替代品出現后，是贏者通吃還是百花齊放，還要打一個大大的問號。
當然，也有一些常識是穿越牛熊周期被公認的，所以說風物長宜放眼量。無論是當前的布局者，還是出貨量，總體而言或許還是“小荷才露尖尖角”。隨著新競爭者的加入，行業的研發投入和產品迭代有望提速，給人更多的想象空間。對於新能源汽車產業和當下的熱點公司，不妨多點耐心，超越眼下格局，放在更寬遠的視角看待它們的發展，讓創新“再飛一會兒”。
