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“雙11”大考 快遞業發力“新基建”

中青報·中青網記者 孟佩佩

2020年11月17日09:19  來源:中國青年報

今年的“雙11”與往年不同,各大電商平台紛紛將預售期提前,購物狂歡提前了,快遞行業也提前進入業務高峰。很多人驚訝於快遞的配送速度,甚至“凌晨付完尾款,下午快遞就到了”。為什麼快遞業能經受住這場大考?新冠肺炎疫情后,快遞業發生了哪些變化?

“雙11”大考 快遞行業加速洗牌

“雙11”買買買之后,許多“尾款人”在社交媒體上笑言,“快遞小哥是不是就在門口等著我付款,怕我后悔?”“快遞都比外賣快了?”“今天的賣家都是鄰居吧”……

快遞的速度讓人們感嘆“超乎想象”。

國內領先的快遞物流信息服務商快遞100CEO雷中南認為,這要歸功於今年對預售加前置倉配送模式的優化和迭代:消費者付完預售定金,貨品便已經提前到達就近倉“待命”﹔尾款付完后,貨品直接從就近倉進行配送,所以會有令人驚訝的時效和配送速度。

第三方快遞物流智庫平台ExpressHub分析師陳武強表示,下單后個把小時就收到貨的“奇跡”,背后依靠的是線上購物車、訂單到線下倉庫、車輛、快遞員各項數據的打通,數據的互聯互通是搭建現代化網絡的基礎,網絡中各個節點信息首先要連接起來。他發現,“現階段大電商信息的互聯互通走在了前面,但小微商家、傳統企業與快遞網絡的連接還有大量工作要做”。

在雷中南看來,技術性創新可能給今年“雙11”帶來一個轉折點,“快遞公司不用擴張運力就能達成業務目標,這也引導他們從快速增長向平穩運營的趨勢發展”。

近幾年,不斷增長的中國消費市場讓快遞行業得到迅猛發展,在快遞公司大量“招兵買馬”的同時,也導致了運力過剩和盲目擴張。不過據雷中南觀察,如果沒有持續性消費的增長,在“雙11”和年底的旺季之后,往往會出現運力過剩。

今年,隨著購物周期拉長,預售加前置倉模式的優化,也向整個快遞行業釋放了全新的信號:充分利用現有資源,不再盲目擴張。今年“雙11”期間,整個快遞行業“滿血復活”。

國家郵政局近日在官網發布的2020年10月中國快遞發展指數報告顯示,1-10月快遞業務量預計將超641億件,超2019年全年業務量,快遞業務量連續7個月同比增量超15億件。我國快遞市場在發展規模、服務質量和發展趨勢方面提升明顯,發展能力穩中有進。尤其在10月,快遞業務量能夠保持高速增長的主要原因之一是各大平台提前搶跑“雙11”旺季。

盡管行業向好,雷中南仍然認為,目前快遞行業還處於“洗牌期”。有數據顯示,目前我國快遞法人企業達兩萬家,其中包括7家上市公司,從業人數約400萬人。面對龐大的中國消費市場,快遞行業的“新兵”依舊在陸續入局。

今年年初,“年輕”的極兔速遞從東南亞漂洋過海,進入中國市場,短短半年時間覆蓋了國內超90%的區域。幾乎與極兔正式登陸中國市場同期,京東推出專注3千克以內的經濟快遞加盟平台 “眾郵快遞”,發力電商小件業務。

雷中南預測,“到今年年底,可能會有很多經營不好的快遞公司區域性營業網點、甚至公司總部選擇退出”。他進一步解釋,快遞公司之間的“價格戰”導致了這種“惡性競爭”的持續,“誰先熬不住,誰就會選擇退出,或者就是在價格上選擇回頭”。

“快遞行業和其他行業不同,降價后很難進行價格回漲:一方面甲方不允許漲價﹔另一方面消費者已形成消費的心理預期,很難去改變。”雷中南認為,“洗牌期”會把競爭實力弱的隊伍淘汰出局,剩下的資本實力和運營健康程度好的企業將被篩選出來。

融入產業升級 快遞業發力新基建

雖然今年“雙11”讓快遞行業受到贊譽,但是仍然會有“爆倉”情況出現,這是大型網絡促銷之后的行業之痛。

“快遞行業信息化程度不高導致問題凸顯,技術對接、運營效能、運力協同、城鄉差異等均成為障礙。”雷中南說,進行信息化“新基建”迫在眉睫,快遞100曾經走過一段彎路。

2010年開始,快遞100作為金蝶集團的重點孵化項目,開始進入快遞物流信息化領域。2015年,正式公司化運營的快遞100開始謀求擴張,然而隨之而來的卻是業務偏離、管理失衡,盲目的線下擴張令公司損失了2000余萬元,痛苦的嘗試之后,雷中南與團隊重新審視公司的定位與賽道。

2019年,快遞100開始在企業、消費者、快遞業之間搭建信息服務平台與運力協同平台,走出了一條獨特的生存之道。截至目前,快遞100與全球1000余家快遞物流企業達成系統對接,信息服務網絡覆蓋全球,擁有個人注冊用戶1.5億人,企業客戶60萬家,加盟驛站8000家,快遞從業者100余萬人,日查詢量3億次,年寄遞包裹量達8億件。

“專注快遞物流行業10年來,我們從沒停止過探尋和轉變,一方面保持技術創新與數據積累的優勢,打磨滿足市場需求的產品﹔另一方面更要融入產業變革,在不斷變化的經濟環境中貢獻價值。”在雷中南看來,快遞行業加速“洗牌”之后,融入產業升級是大勢所趨。“不斷滿足客戶及用戶的需求,主動驅使自身向舒適區外拓展,順勢應變”。

今年5月28日,國家郵政局會議指出要提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力,抓住“新基建”重大機遇,注重加快培育行業數據要素市場,包容審慎發展新業態。雷中南認為,企業物流服務和發力下沉市場將是兩個重點,也是新基建發展的大需求。

“不久前,我們中標了華為的行政寄件項目,這個需求很有意思。”在雷中南看來,在大園區內或各產業園間,員工之間的收發信函、合同等物件的收發效率,是企業綜合物流的一個縮影。“企業物流本身要提升效率,還要降低成本,而且還要布局未來的工業互聯網發展,我們的專業優勢恰巧能提供這樣的多元一體的解決方案”。

在雷中南的設想中,系統打通后,企業內部寄遞,從寄出的請求開始就可以完全用手機完成了,快遞收到后,手機一鍵確認,馬上可以推動下一步工作。“雙方都使用同一個平台后,就可以從單一物流變成了生產任務流,平台就成了整個商業流程的連接者。未來再與倉儲進行對接,向生產物流方向發力,最終會成為企業物流雲服務的綜合平台”。

快遞企業既是互聯網新經濟“人、貨、場、運”的重要組成,又是未來產業升級、上下游協同的“連接器”,還是新基建、雙循環的“基礎設施”。互聯網評論人士司新穎認為,布局快遞業物流信息樞紐,對全球特別是中國的產業鏈、供應鏈穩定暢通亦有積極作用,“既能降本提效增強企業競爭力,還能通過大數據挖掘精准匹配市場,而且能夠擴張新經濟的發展空間。快遞信息服務樞紐就像雙循環的動脈血管一樣,信息流與物流的有效協同,才能讓經濟血液暢通、穩定地運行。”

鄉鎮下沉市場的運力如何破

前幾天,湖北宜昌當陽市壩陵村的鄭女士享受到了“極速達”的驚喜:11月11日早晨支付完尾款剛過去15分鐘,京東快遞小哥就送貨上門了。京東物流統計數據顯示,今年“雙11”期間,全國已經有83%的鄉鎮實現了24小時達,而在已經提升為24小時達的縣鎮鄉村,消費單量增速明顯高於全國平均增速。

對此,京東物流快遞產品部產品總監吳雄斌介紹說,近年來京東快遞一直加快網絡下沉,除鄉鎮也能實現分鐘級送達外,還通過倉儲投入、建設中轉場地、投入智能設備與加密配送班次等舉措,讓更多低線城區、縣城以及周邊鄉村的消費者,享受到“睡前下單、醒來收貨”,“京東快遞創新推出的鄉村共配模式,在全國700多個物流覆蓋成本較高和時效較差的偏遠鄉鎮地區,建設以共同配送為基礎的末端綜合性服務站,為當地降低物流運輸成本,提升鄉村用戶購物體驗。目前,90%以上的共配站已經實現次日達時效”。

“一二線城市的快遞業務已經高度發展,但三線以下城市、鄉鎮等下沉市場仍然有很大發展空間。”雷中南坦言,電商對下沉市場的挖掘,給快遞物流行業帶來了新問題,“一單一二十元,能有多少成本支撐快遞物流?面對比城市大得多的鄉鎮,尤其是在末端服務上,成本問題更加凸顯。所以,末端集約化共配模式,一直是快遞行業探索的重點”。

陳武強認為,中國快遞品牌多,每家為了能夠應付如“雙11”這樣的業務高峰壓力,在資源上會有一定的超配,在平時資源不能進行完全的利用造成浪費。尤其是在末端派送環節,同一個線路各個品牌都要配置人員跑一遍,在貨量不足時就很不合理。農村地區這個問題也明顯存在。如果實現共收共配,同時在派費上予以專門對待,那麼廣大的農村地區也能享受到城市一樣的到門服務,在快遞時效上也會大有改觀。

“這需要快遞行業有一個共識,一起打造全行業、所有快遞公司通用的快遞員收派系統,來解決城鄉接合部、鄉村下沉市場的末端服務問題。”雷中南表示,雖然集約化網絡建設執行起來十分困難,但快遞100今年在派件系統集成、共收共派功能這一塊兒依然做了不少投入,“打通各家快遞公司接口,涉及的接口有好多種,短信接口、簽收派件狀態接口,等等”。

雷中南認為,產業升級使快遞企業必須考慮商業模式的轉變,未來在末端、共享站點、快遞員、運輸工具等方面的整合是必然趨勢。

中青報·中青網記者 孟佩佩 來源:中國青年報

(責編:張天嬌(實習生)、王震)

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