中新經緯客戶端10月12日電 (吳曉薇)下班回家搶車位，假期出游搶車位，“走到哪搶到哪”已經成為有車一族的必備技能。數千萬的車位缺口，催生出共享停車業態。10月9日，北京透露出正研究出台錯時共享停車指導意見的消息。年內已有多個城市圍繞鼓勵共享停車出台了相關細則。
住建部：城市停車位需求缺口超50%
車位缺口到底有多大？2016年，住建部城建司交通處處長邱緒建曾指出，中國城市對停車位的需求缺口在50%以上。陽光海天停車產業集團董事長兼CEO閆亮曾對媒體指出，當前中國至少有8000萬個以上的停車缺口。
數千萬個車位的缺口怎麼補？土地資源有限，一味依靠新建車位顯然不現實。因此上海在2015年開始推行潮汐式錯時停車，不少城市紛紛效仿。自2019年初開始，多地相繼研究、起草、出台、進一步更新了共享停車相關意見，想出各種辦法盤活停車資源。
多地鼓勵業主、機關、企事業單位車位錯時共享
一般來說，白天居民區裡的大部分車位會處於閑置狀態，而機關、企事業單位此時停車需求大。因此多地鼓勵業主、機關、企事業單位車位錯時共享。
廣州擬鼓勵單位和個人實行錯時停車。單位和個人可以將有權使用的停車位委托給停車場管理者或者預約停車服務企業﹔
南寧擬鼓勵有條件的單位、住宅建設項目將專用停車場向社會開放，實行共享停車、錯時停車。鼓勵業主、物業服務企業通過互聯網信息技術對停車位進行有償錯時出租﹔
沈陽年內共享5萬個停車位。推行機關、企事業單位泊位錯時共享，引導周邊有停車需求的小區停車位錯時對外開放。
濟南允許並鼓勵機關事業單位、各類企業的內部停車設施對外開放，並取得相應效益﹔推行錯時停車，鼓勵有條件的居住區與周邊商業辦公類建筑共享利用停車泊位。
各地實況：盈利低、成本高、使用麻煩
車位共享真的能緩解停車難麼？中新經緯客戶端梳理年內各地報道發現，該措施目前效果“冷熱不均”。有的地區已幫助資源方獲利，有的地區卻受盈利少、違約成本低、尋找困難等因素影響，讓供需雙方積極性下降，導致已共享的車位，沒過多久又變回私家車位。
成都鼓勵共享停車的時間已超過一年半，成都商報報道，業主文飛已創收7411.79元，可以隨時提現。他介紹，其他車輛來共享車位時，可以限定停放時段﹔而車位空著的時候，每周挂出去一定時長，又可以獲得獎勵。
不過，據北京晚報報道，北京一位嘗試過共享自己車位的車主坦言：“共享車位每小時收費6元，我們可分得6成的收益，也就是3.6元，一個月最多掙60多元，小區每個車位每月的租金200元，如此肯定沒有太大吸引力。”
據舜網報道，濟南某小區裡一側是單位、一側是居民樓的布局本來很適合共享停車，卻因無法盈利、開發票而打消了單位的積極性，將該小區車位恢復劃分“楚河漢界”，單位人員和居民隻得各停各的車。
在青島，魯網曾報道，市面上不少共享停車軟件都僅與各自的合作停車場簽約，導致信息分散，APP推廣難度大，平台投入成本過高。
據三湘都市報報道，長沙市第一醫院旁馨域大廈前坪停車場一名物業工作人員介紹，該處去年布局了19個共享車位，但目前已經全部停止使用。“因為靠近醫院車位緊俏，引進共享車位后還需有人引導，而收費的分成還不夠人工開銷，使用一個月后就停用了。”
燕趙晚報報道稱，石家庄的袁女士曾使用過一次共享停車，她認為業主共享模式使用相對煩瑣、尋找困難，“一個地下車庫有幾百個甚至上千個停車位，雖然有導航，但找到那個共享停車位也是很煩瑣的。”另外，多平台分散運營，也限制了用戶的選擇。“為了停車，我在手機上下載了4個停車APP。”
長沙晚報報道，長沙市人大代表王雅敏從另一角度指出，絕大多數小區都是封閉管理，一旦允許社會車輛進入，自然會拉高風險指數﹔共享人不按時取車也令業主頭疼，三番五次的違約自然容易澆滅共享熱情。
北京等地：鼓勵智慧引導、明確共享獎勵機制
為了提升共享車位便利程度，長沙支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通擁堵﹔南京投入運行智慧停車管理平台，全市停車聯網管理，在線提供停車誘導和車位預訂服務，及時讓開車人知道哪裡有空余車位，還可實現車位資源共享。
北京市交通委相關負責人透露，正在研究出台錯時共享停車的指導意見，將更多停車位數據接入到平台中，建立信息共享機制，便於居民查找附近的停車資源。
這符合中國企業研究院首席研究員李錦此前的建議：各地應建設停車管理信息系統，動態整合城市內停車資源，並通過手機APP、網站、電話等方式為市民提供查詢服務。
此外，為了提高供需雙方積極性，北京還將將明確對停車設施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制。成都在8月還提出了對車位共享服務企業實行按分數段給予資金補貼的辦法。
目前共享停車行業發展如何？成都途圖樂科技有限公司總經理殷曉舜說，“私家車位”已入駐成都300余個樓盤，大約12萬人認可、支持車位共享。成都宜泊信息科技有限公司在成都發布了6萬個共享車位，2018年共享車位交易超過1萬筆。
北京清華同衡規劃設計研究院有限公司聯合中國重型機械工業協會停車設備工作委員會發布的《2018年中國停車行業發展白皮書》顯示，截至2018年底，我國核准城市停車專項債券近2100億元。
國家發改委副主任連維良認為，停車場建設是最適合政府和社會資本合作的項目領域，應該鼓勵企業通過債券的方式直接融資，鼓勵金融機構以各種方式提供信貸支持。
在閆亮看來，由於停車難的問題，停車位作為停車的稀缺資源，其價格上漲正在進入較快速的通道，未來10年至少會有300%以上的漲幅。
目前，ETCP、有位停車、車位分享、蜜蜂停車等數十款與共享停車有關的App已經上線，大中城市紛紛加入共享停車的版圖。
中國停車行業協會副主任王婕表示，共享停車位是未來城市解決停車問題的一個好辦法，但具體推進過程中還需要解決很多實際問題，完善利益分配機制、動態差別定價，有效引導需求、加快標准化建設，保障各方權益才能解決停車難問題，支撐共享停車的實現。
