近日，北京商報記者發現部分即時配送人員“身兼數職”的現象較為普遍。目前，各大平台依舊是以低成本招募“散兵”的方式擴充配送隊伍，但在騎手群體中，普遍認為閃送、達達等平台對他們的吸引力在下降，而蜂鳥眾包因其“單多路短”較受青睞。
北京商報記者發現，一名閃送員派送文件時，電動車攜帶了一個印有閃送標識的貨箱，同時還裝有一個帶有順豐同城急送標識的貨箱。該閃送員對記者表示：“只是為了有更多收入而已。”據了解，順豐同城人力中隻有一部分是全職服務於順豐，對此，順豐相關負責人告訴記者，和其他純眾包速遞平台相比，順豐同城急送的隊伍是由全職員工+眾包組合溝通。據順豐相關負責人介紹：所有的配送員著裝與配備快遞箱均為順豐同城統一提供，且根據順豐同城的智能調度系統，提供相匹配的同城配送服務。
北京商報記者隨機實地採訪了一些等單騎手，發現這種“一馬雙跨”的現象在行業內比較常見。據了解，閃送採取眾包兼職的方式招募快遞員，其他平台的人力構成也與此類似。於是，快遞員更青睞於哪一平台，則成了對平台運力影響重大的要素。
部分快遞員表示，更傾向於“單多路短更實惠”的蜂鳥眾包和美團眾包服務。一位蜂鳥眾包的山東籍騎手向北京商報記者解釋道：“外賣的單子雖然小，但是一趟可以接很多個，中午10-11點是跑單高峰期。而且主要集中在小區或者寫字樓，單子之間的距離也不遠。”
除了以蜂鳥、美團為代表的行業巨頭，同城急送市場還包括了以閃送、UU跑腿為代表的互聯網科技公司。而對於閃送這類專門“一對一急送”的平台，部分騎手覺得盡管送件時間相對充足，但訂單目的地間距離普遍在5公裡以上，效率相對較低。
此外，在前期招募騎手方面，每個平台都會收取一定的押金、裝備、平台服務費和保險費用。其中達達的押金根據訂單種類不同，分別為500元和300元，在同行中最高。而UU跑腿和閃送則從每筆收入中抽取20%的平台服務費。與之相比，蜂鳥眾包99元押金以及每天第一筆3元的服務費更容易吸引騎手入職，對服裝沒有硬性要求。
除通過鬆散的入職門檻吸引騎手，平台們在合約中也為騎手們提供“最大程度的自由”。以達達平台為例，稱騎手“與達達平台並非勞動、勞務、雇佣關系。用戶履行配送服務獲取的佣金由商戶提供。用戶在履行配送服務過程中發生的自身及第三方的人身及財產損失，由用戶自己承擔。” 一位騎手告訴北京商報記者，如果不想做，解約后把押金提現就行，有些平台也不需要押金，直接走人就行了。
在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，包括美團配送、點我達、餓了麼等頭部企業都是採用人力眾包的輕模式，平台能向“輕人力，重科技”發展，但因人力非直接雇佣，在一定程度缺乏凝聚力，難以保障服務的穩定性。騎手對平台缺乏責任感和忠誠度，也會影響企業的服務質量。楊達卿分析認為，目前同城急送更大挑戰在於對人的經營，而非技術的突破。沒有誰可以能再通過技術打倒對手，需要做的是精細化地經營“人”。
北京商報記者 閆岩 實習記者 何倩
