至今，賈躍亭的最后一條微博還停留在今年4月11日。“就像我正在努力學習英語技能一樣，新物種FF91的超級計算平台也在不斷學習並迭代，以實現自主適應每一位用戶的需求。我們正在見証這一顛覆性技術的誕生。”他如此寫道。
時隔兩個月后，賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱FF）與第九城市合作的造車項目有了新進展。
6月10日，第九城市發布公告稱，已與呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄（以下簡稱《備忘錄》），雙方將就FF和第九城市所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展進行戰略合作。據悉，合資公司預計年產30萬輛智能電動汽車，將於2020年前實現量產。
FF靜默回應合作造車
根據《備忘錄》，呼和浩特沙爾沁工業區將為合資公司項目預留不少於5000畝土地供應，並支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質。同時，第九城市和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金，第九城市及其下屬企業出資不低於5億元（包括購買工業用地、商業用地的資金），政府出資不低於15億元（包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等）。
為此，《証券日報》記者第一時間聯系到FF方面人士，據其表示：“九城作為上市公司，一切項目細節以上市公司口徑為主，我們不方便透露更多。”
值得一提的是，記者注意到，雙方簽訂的《備忘錄》僅為意向階段，具有很大的不確定性，並不具有合同效力。九城方面也表示，把FF成熟的技術引進國內，能為中國的新能源產業發展作出積極貢獻。簽訂雙方將以最大努力在約定期間內達成協議。
針對沙爾沁工業區或將負責協調新能源項目40億元的融資貸款，推薦當地產業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持的做法，有分析師表示，上述規模的投資至少需要省級國資委審批。根據各省規定不同還有可能請第三方專家評議，審批過程會非常嚴謹。
作為京津冀產業轉移承接區，呼和浩特將發展高端裝備制造、新能源汽車等領域作為未來發展的發力方向。《証券日報》記者注意到，在呼和浩特經濟開發區沙爾沁工業區總體規劃中，2013年-2030年主導產業就包括了新能源與裝備制造業。而其最近的一次汽車項目落地是在2018年。
公開資料顯示，去年，開沃新能源汽車集團與呼和浩特市人民政府簽署新能源汽車產業項目戰略合作，計劃在高新技術產業開發區投資50億元建設新能源汽車系列產業項目，形成年產1萬輛大中型電動客車、10萬輛電動物流車的生產規模，建成中國西部地區和“一帶一路”高端示范項目。
有業內人士表示，部分地方政府急於引進能夠帶動地方經濟和產業鏈升級的制造業項目，這使得早年間華泰、奇瑞等車企均從某地政府手中圈到了價值上億元的煤礦和大塊土地資源，而此前承諾的建成后收入、地方繳稅、解決就業人口卻鮮有兌現。駐足回望，當年的在新能源投資風口下狂飆的某招商大省，近半數新能源汽車項目早已停擺。
FF命運多舛
作為合作的另一方，賈躍亭領銜的FF命運多舛，在2017年和2018年分別接受國內知名地產商融創和恆大馳援后，至今仍未有量產車型問世。
據悉，目前FF洛杉磯辦公區內有辦公人員300多人，另有400多人處於停薪留職狀態。自2017年1月4日完成全球首秀之后，FF91至今仍然處於測試狀態。FF高管曾表示：“每天都會安排FF91測試車到道路上行駛一會，承擔測試任務的同時也可對外展示。”
直到今年3月份，在大洋彼岸百折不撓的賈躍亭再次迎來了新一任“白衣騎士”——FF宣布牽手互聯網企業第九城市組建合資公司，九城將分三期向合資公司注資最高達6億美元﹔而FF則向合資公司提供相關資產權和資源，包括在中國的土地使用權作為生產基地，並將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售FF旗下全新品牌車型V9的獨家許可，包括約定車型的后續授權。
隨后，第九城市在國內新能源領域開始著手布局。5月27日，第九城市宣布旗下子公司和電動車充電設備及運營平台提供商深圳驛普樂氏科技有限公司成立合資公司。 根據雙方簽訂的合資協議，九城將以現金入股，佔合資公司80%股份﹔EN+科技將以專有技術作價投入合資公司，佔20%股份。
