人民網>>人民創投

共享汽車再添出局者!全球最大共享汽車品牌、背靠奔馳母公司的它是如何走上“覆滅之路”的?

張國鋒

2019年05月29日08:54  來源:証券時報網

  又一個明星項目在近期宣告出局。

  日前,car2go通過官方微信公眾號宣布,將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營,並已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。

  據了解,car2go是奔馳母公司戴姆勒旗下的汽車共享項目,目前在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營,運營車輛超過10萬。其進入中國市場的時間是2016年4月,距今僅僅剛過3年。

  究竟是什麼原因導致這個全球最大的共享汽車品牌敗走中國市場?是水土不服?還是有什麼更不為人知的“暗疾”?

  car2go宣布退出中國市場

  2016年4月,car2go宣布進入中國市場,並將重慶作為第一站。此后car2go的中國業務區域覆蓋了北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州7個城市。巔峰時期,car2go的注冊用戶達到25.5萬人,投入運營的車輛約為800輛。

  但從今年4月10日開始,重慶所有的car2go車輛就已經處於不可用的狀態。當所有人都在期待它的“王者歸來”之時,卻等來了car2go要“退出中國市場”的回復。

  在其公開信中,car2go方面表示,自2016年car2go進入中國並開展汽車分時租賃服務,市場環境和客戶需求都不斷發生著變化。car2go決定將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。

  其還表示,目前car2go已採取具體的措施,確保押金和賬戶上的資金得以盡快悉數返還。對於滿足押金退還條件的會員,car2go已提前啟動押金自動退還程序,確保押金能夠盡快退回﹔對於car2go微信公眾號錢包賬戶尚有余額的會員,car2go也已經啟動退還機制。

  根據其熱線電話客服表示,car2go將6月30日退出整個中國片區后,暫時還沒有重新回來運營的計劃。

  據其介紹,car2go的用戶存在兩筆費用:一是99元的注冊費﹔二是部分注冊用戶繳納了500元的會員押金。其表示,2018年11月1日之前,car2go是在APP上進行注冊,當時注冊界面提醒會員,99元注冊費不進行退還。在2018年11月1日以后,APP轉到微信用車,需要重新提交500元的押金,那部分押金可以退還。

  目前,點擊car2go微信公眾號裡面的立即用車,頁面上已經顯示無車可用。打開其APP界面也是一片空白。

  眾多玩家先后倒下

  從其進入中國市場,到宣布退出,前后剛過三年。car2go敗走中國市場的原因是什麼?

  有業內人士表示,car2go使用的是奔馳Smart車型,在保養、運營方面投入的資金都比其他的共享汽車要高出很多。與此同時,較少的投放量和不夠親民的價格,也讓其在競爭中不斷失去優勢。

  事實上,在car2go選擇進入中國市場的第一站城市——重慶這裡,充斥了各種共享汽車品牌,可謂是國內共享汽車競爭最激烈的城市之一。早期除了car2go之外,還有力帆汽車的盼達用車、長安汽車的長安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車品牌。這當中,car2go憑借清一色的Smart車型和0押金的優惠政策,迅速在重慶打開市場。但其高昂的用車費用,也最終讓其優勢蕩然無存。

  據悉,car2go的計價方式為1.2元/公裡+0.28元/分鐘,即便是整日租用,並採用其推出的限時超值整日套餐,依然需要花費租用費99元/天再加另計的裡程費。與此同時,使用頻率較低,car2go方面曾表示,在重慶區域,每1.2分鐘就有一輛car2go汽車被租用,但在全球,該頻率為1.4秒。這也導致其在重慶投放的車輛數量並不多,即便是截止到今年年初也僅有800多輛。

  此外,car2go投放的車輛均為兩座的奔馳smart小車,市場售價大約在13萬元左右,而其他品牌車型更全面,兩座到五座車均有,單車成本價基本上都在10萬元以下,甚至低到5萬元左右。

  與此同時,盡管car2go憑借和重慶政府以及商業機構的合作,佔據了巨大的優勢。在其他共享汽車必須在指定地點取車還車時,car2go經過跟重慶市政府的溝通,可以在全市的公共停車位停放。但這些動作仍然解決不了car2go的停放問題,car2go在中國的停車位依然是最大的問題。

  事實上,car2go在國內面臨的問題也是整個行業的“通病”。而近年來,賽道內已有多名玩家宣布出局。2018年5月,麻瓜出行官方發布公告,宣布麻瓜出行共享新能源汽車將於5月17-20日分批逐步關閉租車服務﹔2018年6月,濟南中冠共享汽車跑路,客服電話無人接聽,公司所在地也人去樓空﹔2018年9月,巴歌出行疑似倒閉,APP下線,員工幾個月工資未發﹔2018年12月,途歌退押危機爆發,有用戶的押金要排隊等到2019年3月才能退還,拖欠供應商的欠款少則幾萬元,多則上百萬元……

  據不完全統計,截至2018年底,共享汽車行業共完成融資31筆,其中數額過億的融資有10筆。但瘋狂擴張的腳步無法掩蓋難以盈利的商業模式。相比共享單車,共享汽車的前期投入巨大,每一輛車所涉及的車輛購置費、停車費、燃料費、維修保養費以及運營維護費,都是數額巨大的成本開支,同時受困於交通條件,共享汽車並不能像共享單車一樣在短時間內大規模擴張。

  對此現狀,共享汽車GoFun相關負責人曾表示:“行業的確已經進入洗牌期,共享汽車發展是長線賽道,各企業玩法不同,而有些做法不符合規律,進而導致市場之前的混亂,沒有找到可持續盈利模式的企業也自然會被淘汰。”

  深圳某創投機構投資人在接受証券時報·創業資本匯記者採訪時表示,此前隨著共享經濟的熱潮,加上政策利好,資本市場對共享汽車行業進行了“催發”。但在實際發展過程中,有些企業並沒有准確找到自身定位,而且投資后至今收益也難以見到。“加上近期大環境不太好,之前資本對分時租賃的投入就純屬試水,現在就更不敢出手了。”該投資人說。

(責編:韓穎、張晨)

深度原創

特別策劃

    第二屆內容科技大賽總決賽 人民戰“疫”內容科技大賽 首屆人民網內容科技大賽總決賽 人民網內容科技創業創新長三角決賽
二維碼