出門前先叫輛網約車，到樓下車已經停在面前，上車即走。這種高效、便利的移動出行方式受到越來越多消費者的青睞，網約車行業也逐漸成為傳統汽車廠商爭先布局的熱門行業。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，不論國內的吉利、海馬等傳統車企，還是海外市場的寶馬、奔馳、通用等企業都在緊鑼密鼓的布局網約車出行服務。對此，城市交通出行專家徐康明表示，目前來看，汽車制造行業的總趨勢，是傳統車企從過去賣產品逐漸向賣服務轉化。
資料圖 中新經緯吳起龍 攝
傳統車企入局網約車市場謀轉型
近日，一汽、東風、長安三大國有汽車公司正式簽署移動出行意向書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，進軍網約車領域。
據了解，近年來已有多家傳統車企著手布局網約車業務，其中布局較早的當屬吉利汽車。自2015年11月起，專門從事新能源網約車服務的曹操專車上線，截至今年4月底，平台已在全國24座城市運營。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)梳理發現，今年3月28日，寶馬集團宣布，將其下屬的共享汽車品牌DriveNow與戴姆勒集團的Car2Go等共享出行業務進行整合。
事實上，當下的全球汽車市場正在經歷一場大變革。徐康明對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，目前來講，國際上汽車制造和出行行業有一個總體趨勢，即傳統車企從賣產品，逐漸向賣服務轉化。
他進一步指出，目前傳統車企進入網約車市場，主要有三種方法：一是車企與市場上佔主導地位的網約車運營企業合作﹔二是自建一套體系，從無到有來打造平台﹔三是大型車企以直接收購或入股方式，與市場上已經建立口碑的網約車運營商合作。
目前已知的，如通用汽車推出的汽車共享業務Maven﹔福特汽車推出的Ford2GO並開發了打車APP﹔大眾成立了共享出行的Moria品牌﹔豐田則在今年1月的國際消費類電子產品展覽會上宣布轉型為出行服務商。德國、日本多家汽車巨頭均表態，將按計劃完成從傳統汽車制造商到移動出行服務商的轉型。
當然也有車企抱團取暖。2018年5月，福特智能出行有限責任公司和眾泰汽車簽署合作備忘錄，擬在浙江組建一家合資公司，面向網約車市場開展業務。
“出行服務行業有一個特點，重服務運營商而輕車輛制造商品牌”，徐康明對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，在這樣的環境下，國內車企須大力投入網約車服務領域，這對擴大國內車企產銷量有很大幫助。同時，擴大出行服務，減少市民自購車的行為，將是今后的發展趨勢。
另據羅蘭貝格的調查顯示，越來越多的網約車乘客期待獲得獨特的體驗。徐康明指出，目前共享汽車中無論網約車、分時租賃，還是輔助公交或其它創新型服務供應商，基本都是採用現有車型。而現有車型可能更適合自駕，卻無法滿足對出行服務有一些特殊要求的群體，但車輛制造企業從事客運服務，則有利於今后的車輛定制化發展。
網約車補貼大戰會再次開打嗎？
曾經的網約車市場發展史也是一部“燒錢補貼”營銷史。在今年3月21日，美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務，緊接著“補貼大戰”開打。
“美團前三單減14元、滴滴送12元優惠券、高德地圖司機“0抽成”……沉寂不久的網約車市場，因一些新玩家的出現，又一次戰火熊熊。據美團公布的數據顯示，3天時間其拿下了上海30%的打車領域市場份額，補貼效果可見一斑。
那麼，此次傳統車企扎堆進入網約車市場會再次引發“補貼大戰”嗎？
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，“補貼大戰”很可能會在小范圍內出現，屆時新入場的網約車企價格將存在相對優勢。網約車市場很大，若傳統車企進入市場很可能打破滴滴的高利潤壟斷地位，對車企本身也是一次發展機會。
徐康明亦表示，如果說前期想要靠補貼打開市場，然后再進入市場這個有可能，但“補貼大戰”一定會被各交通部門及時制止掉。
“過去打過價格戰，是一些企業想用資本作為壁壘控制市場，但在網約車行業，並不能形成壁壘。”徐康明對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)分析稱，對於乘客來說，從長遠來講還是會看服務，以及方便程度。另外，過去之所以允許打價格戰，也有監管不到位的原因，價格戰從長遠來講一定會損害消費者權益，同時也不是一種公平競爭的方法。
與此同時，他還進一步指出，在網約車市場目前仍存在兩大亂象，一是企業合法合規經營與非法經營的矛盾，比如目前在滴滴和其他一些網約車平台上，還存在大量的非法經營車輛和人員。
二是還存在價格戰這種擾亂市場秩序的行為。在過去幾年裡，價格管理部門實際存在部分不作為問題，容忍了一些企業搞價格戰。但實際上，目前中央多部委已意識這個問題，要圍繞清理非法運營和停止價格戰兩方面來進行。
“而從傳統企業的角度上來講，進入網約車市場，也不該採用價格戰或是在沒有許可的情況下，從事非法經營活動來參與網約車運營，這兩項應該是被完全禁止的。”徐康明如是說。
