新能源+智能網聯這一模式的出現，讓汽車生產、服務鏈條上的創業者獲得了全新的發展機遇與挑戰。特別是在今年1月5日國家發改委發布《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》后，2018年更被行業解讀為智能網聯元年。在這一元年中，不僅蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等國內造車新勢力能否按期按量交付智能網聯新車產品引人關注，傳統車企面向智能網聯的布局以及新銳創業者在汽車服務市場的新機遇同樣讓人深思。
就汽車服務市場而言，車載音頻的業務形態和戰略方向也在智能網聯爆發時期迎來變革。在7月11日“流·派 新形態”考拉FM品牌全面升級發布會上，考拉FM董事長兼CEO俞清木、中國汽車工程學會副秘書長閆建來、蔚來汽車董事長李斌等業內外人士，就智能網聯時期汽車服務市場和車載音頻領域的發展走向。
“需要自我探索，制定標准”
智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。目前，蔚來、車和家、智車優行、小鵬汽車等一批國內互聯網企業已紛紛跟進，北汽、一汽、長安、比亞迪等汽車廠商也有涉獵。
在閆建來看來，中國在智能網聯領域與世界同步，但“沒有人引領，需要自我探索，制定標准，需要大家鼓足勇氣，勇敢向前”。同樣認為隻能網聯時代汽車產業發展還需要自我探索的，還有李斌。他認為，如今隻能網聯就如同2010、2011年的智能手機。而對於車載音頻市場也如同當時的手機音頻市場。“隨著智能化浪潮的到來，現在車載娛樂企業的發展剛剛好。”李斌表示。
事實上，曾有數據顯示，2017年全國汽車保有量達到2.17億輛。這一數據意味著汽車音頻終端需求也突破2億。不同於手機等其他終端視覺優先的人類本能，行車中車內隻能聽、無法看，音頻佔據主導地位。而智能網聯則為汽車服務性產品車載音頻帶來了全新的機遇。
在建約車評創始人余建約眼中，2013年前后的不少手機互聯產品在今年已經銷聲匿跡，未來車聯網應用一是和汽車本身的結合越來越緊密，二是與手機上的交互體驗完全不一樣。“未來車上一定是聲音、手勢為主。”余建約說，車聯網應用產品的CPU處理能力也與手機產品的完全不一樣，前者一定是基於AI、VR的結合。
的確，多位業內人士表示，智能網聯汽車更依賴於本地的場景、基礎設施、數據等相關服務。其中，車載娛樂服務內容是一個音頻企業的核心競爭力，在智能網聯是時代尤為突出。在智能網聯時代，車載音頻則是汽車品牌黏住車主的手段之一。俞清木表示，“智能網聯是一個很長的生態鏈，其爆發需要這個鏈條上所有企業團隊的相互扶持，共同打造智能網聯時代的‘新形態’。”
汽車將成移動服務終端
對於用戶而言，在車上最主要的娛樂獲取方式是音頻，而對於汽車廠商，他們需要有人能夠為車聯網汽車提供一體的娛樂功能解決方案。正是基於此，俞清木認為，“未來，汽車不再是被動型的交通工具，而是一個移動的服務終端。”
為此，聽伴發布了一站式車載音頻娛樂解決方案K-radio。在聚合場景化+智能電台流技術的基礎上，能夠實現私有化部署、多源內容融合、車載音頻直播、車機手機賬號互通等功能，同時為每一位合作伙伴建立智能網聯時代的核心賣點。
在場的不少汽車廠商表示，聽伴開創了“場景化+智能電台流”核心技術，以時間、地點、人物定義一個場景，根據車主場景需求，通過精編電台流的方式，將新聞資訊、音樂、娛樂、出行信息等內容，以不間斷的方式主動推送給車主，或將成為智能網聯汽車的“標配”。
另據李斌在接受採訪時透露，目前也正在探索全方面、多方位的合作方式，“目前蔚來與聽伴的合作，主要是在蔚來電台，下一步可能會更深入一些。”
