2018年剛剛過去不足兩周，關於人們出行的事情卻接二連三。不僅網約車領域的一系列動作惹足各界人士眼球，共享汽車市場上的巨頭企業入局和資本動態，也讓人們對未來的共享出行充滿思考——近日以來，成立於2015年的共享汽車TOGO途歌宣布完成由海益得凱欣基金領投，真格基金、SIG海納亞洲參投的2600萬美元B+輪融資﹔摩拜出行也引入老牌車企一汽轎的增資入股，進軍共享汽車，首批共享汽車在貴州省貴安新區及貴陽市主城區也已上線﹔美團點評也被曝出已在北京設置了共享汽車固定取還車網點，或將繼成都之后在北京等地推行共享汽車﹔另據媒體近期報道，接近ofo的人士日前透露，ofo已經完成阿裡主導的新一輪10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。
再加上去年滴滴租車上線“分分租”業務，在部分城市試運行汽車短時租賃共享。共享汽車行業迎來了不少其它細分領域巨頭的跨界。哈羅單車在去年12月完成兩輪融資后，也與威馬汽車進行“4+2”戰略合作，推進共享汽車。
然而，發展歷史並不短於共享單車的共享汽車行業，在擴張過程中雖然不乏創業者和資本的力量，但能夠稱霸市場的巨頭企業遲遲未現，投入大、運營成本高、有效盈利模式尚未形成、行車安全與用戶監管難等問題，也常常被各界人士關注。
那麼，滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局，能否攪動共享汽車行業數年的發展模式？行業擴張中出現的問題，在跨界企業入局后，能否得到有效解決？
市場混戰還是各有千秋？
共享汽車由來已久，首汽集團的GoFun、TOGO途歌、Ponycar馬上用車、寶駕出行、凹凸租車、START租車、友友租車、UCAR用車科技、以及戴姆勒集團、北汽集團、吉利集團等都在共享汽車中布局。中信建投、經緯中國、平安創新投資基金、啟明創投、熊貓資本、太平洋資產、58同城、國信投資、中致遠汽車集團等投資機構和企業也出現在共享汽車的融資名單裡。
在滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局前，共享汽車企業在“跑馬圈地”中，已然經歷了市場的篩選和厮殺。單就去年而言，一方面是能預定到寶馬、奧迪等品牌汽車的EZZY倒閉，引發人們對共享汽車盈利的思考﹔另一方面是8月8日，由交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》明確指出鼓勵共享汽車的發展，共享汽車獲得政策上的支持﹔再則就資本而言，上半年小二租車獲得海創資本千萬元A輪融資，下半年則有PonyCar馬上用車、Gofun、TOGO途歌等共享汽車企業涉及資本動態，其中，PonyCar馬上用車的C輪融資2.5億元。
滴滴、美團、摩拜、哈羅單車等入局則為這個行業帶來了更多的新變化。一來，滴滴、美團分別作為自身細分行業的巨頭，已經擁有了用戶沉澱和流量平台，平台上承載的其它業務模式也可以與新增的共享汽車實現聯動，在自己固有的商業生態圈中補上汽車分時租賃這一環。但他們所需要做的是提升流量轉化率，也即已有用戶的消費習慣和流量入口怎樣高效轉化到共享汽車出行業務中去，為其它業務帶來戰略協同價值。二來，摩拜、哈羅單車作為共享單車企業介入汽車共享業務，則是和傳統車企建立戰略合作。據哈羅單車向人民網創投頻道（ID：renminct）披露，公司目前制定的是“3510”立體化共享出行戰略，3公裡以下是共享單車，5公裡段提供助力電踏車，10公裡是共享汽車。其共享汽車是與威馬汽車進行“4+2”合作，目前已在東營的城市智慧交通戰略中落地。三來，滴滴、摩拜、哈羅單車作為出行行業企業，在車輛投放調度、精細化運營、日常維護、客戶服務以及出行智能大數據上具有先天的團隊優勢及經驗，原本以“三駕馬車”為主的美團則在汽車出行市場上，。
再加上前不久獲得B+輪融資的先行者TOGO途歌，其也向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，公司將繼續加快市場擴張步伐，深化一線城市的業務規模並且加快二三線城市的拓展與下沉﹔將優化增長用車隊伍，不斷增加車輛規模，提供更豐富的車型選擇﹔將加大新能源電動車運營投入和規模供給。在其看來，面對越來越激烈的市場競爭，公司目前能夠實現無需停至固定網點，擁有十款車型是其優勢之一。
在羅蘭貝格的預計中，汽車共享出行在中國具有廣闊的發展前景，其直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望從660億元/年增長至3800億元/年，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。可以預見的是，在巨大市場規模下，隨著滴滴、摩拜、哈羅單車、美團以及TOGO途歌、Gofun等伴隨著資本對共享汽車的加碼，行業將帶來更加激烈的市場爭奪。
噱頭之下，發展難題依然待解
“理想很豐滿，現實很骨感。”去年10月24日，共享汽車平台EZZY發布公告稱，停止相關服務，開展清算及清償工作。其CEO付強當時在接受媒體採訪時表示，EZZY的失敗在於在成本管理上沒有做好。他表示：“如果 EZZY 的客單價在 30 元左右，那麼他們很有可能要為此支付 60 元的成本。”
事實上，雖然市場規模巨大，但一直以來共享汽車的發展，也伴隨著一系列的難題。除了付強口中的成本管理難題外，共享汽車在市場落地的過程中還面臨押金管理和盈利難問題。另外，作為重資產的汽車，相關公司要想對其進行共享，必然遇到車輛投入、日常維護等工作，資金需求壓力大、運營成本高是共享汽車業務繞不開的話題。
尤其是對新能源車的共享來說，電池續航能力、停車場地資源及成本、充電樁技術與事故有效處理等問題也擺在眼前﹔同時，區別於傳統租車模式的分時租賃在車輛運營、調配上，既需要互聯網數據作支撐，也需要整體規劃和策略，而這是一個高門檻、高挑戰的行業，一個除了資金，更需要充電、車位、汽車制造、運營、互聯網人才團隊等等一系列資源的行業。Gofun也向人民網創投頻道（ID：renminct）坦言，距離是行業普遍問題，充電設施不夠普及，車輛續航裡程還不足夠長，都會影響汽車的運力和營收能力，但這個問題隨著充電樁普及、車輛性能不斷提升是可以跨過去的。
在用戶層面上，共享汽車的使用者需具有駕照，但用戶行車安全與駕駛行為監管等一直以來都是業內外人士探討的話題，這些對於新入局者來說同樣是挑戰。
對此，人民網創投頻道（ID：renminct）聯系到美團點評、哈羅單車試圖詢問，但截至發稿時，兩家新入局者均未對此進行正面回應。
Gofun則向人民網創投頻道（ID：renminct）表示，諸多限制因素使共享汽車的發展想快也快不了。但是隨著行業的共同進步，很多問題都能在相互促進當中得到很大的改善。以駕駛資質認証為例，用戶需先在公安部信息聯網的網絡上注冊，然后Gofun採用人臉識別、身份証核驗等技術以求確保用戶本人駕駛。
