試想一下，晚上拖著疲憊的身體開車回家，卻發現小區裡自己的車位被其它汽車佔用，想聯系車主挪車但發現打了一圈兒電話后怎麼也找不到人。
此時的你是什麼心情？
近日，家住北京市石景山區的王女士（化名）就遭遇了這樣的事。
王女士晚上開車回到小區后，發現自己購買的車位被一輛共享汽車TOGO途歌佔用。於是楊女士先后聯系了TOGO途歌客服、小區物業和交警，結果TOGO途歌客服一直無法接通，小區物業表示找不到車主無法處理，交警則表示自己無權管理在小區內部停放的汽車。
（中間白色汽車為佔據王女士私人停車位的TOGO途歌共享汽車）
而王女士根據共享汽車的車牌號，查到該車歸屬於上海巴士汽車租賃服務有限公司。第二天，雖然小區保安隊長和TOGO途歌工作人員一起將此事解決，但這樣的事確實給車位所有者帶來一定的不便。 那麼，共享汽車佔用私人停車位、亂停放問題是不是個別現象，這一現象又該如何解決呢？
隨停隨走，卻也滋生亂停現象
作為共享經濟“風口”上的產物，不少燃油型共享汽車開停車方便、價格不高，在走進城市后迅速積累了一定數量的粉絲。
然而，伴隨著這一新鮮商業模式的發展，佔用私人停車位等亂停放等問題也逐步凸顯。
正如上文王女士的類似經歷，在一些地區也時有發生：
寧波陳先生曾遇五輛共享汽車佔了九個停車位，聯系共享汽車公司無果后隻能找尋其它停車場停車。
合肥馬女士的私人汽車被共享汽車“圍堵”，無法開出，而停車人也無從查找。
西安一私家車被大學生駕駛的共享汽車撞壞，維修費無人承擔。
深圳曾有共享汽車因為路邊違停而被貼罰單。
……
據悉，用戶可以在TOGO途歌手機 App 裡找到周邊車輛，然后進行使用，用車完畢之后，並不需要將車開回出發的停車位，在服務范圍內任何一個不違章的位置停車都可以。另外，共享汽車EZZY 在服務范圍內的車輛會在固定停車點集中停放供用戶備選，但用戶在服務區域內可以隨便停靠還車﹔在深圳的共享汽車“igo我行”也可以在服務區域內自由還車。
TOGO途歌對此回應稱，旗下所有自由共享車支持隨借隨還，共享接力，支持停靠在任意一處合法停車位。但停靠有明確的規則，雖然無需停靠到指定網點，但務必停靠至正規合法停車位，避免出現違章，如果出現亂停車違章等情況，則為本次訂單用戶所責。“旗下共享車均可通過后台大數據搜索到車輛軌跡等，如有異常用車后台會及時顯示，通知用戶。”TOGO途歌稱，他們也將陸續優化TOGO APP的緊急應用功能，用戶也可通過客服熱線、官方微信留言、微博私信等形式或者APP拍照、留言等渠道告知公司。
另據了解，除TOGO途歌外，共享汽車Gofun則為規范用戶用車、避免共享汽車亂停放，目前隻允許用戶在指定取還車點才能結束訂單，否則會一直計費。而未按規定停車的租車人，其后台個人征信記錄將因此受到影響。
也有企業方在合適的地方設置共享汽車的專屬停車位。但這樣的停車位有時卻被私家車佔用。
（9月7日，在北京魯谷大街上，一輛私家車就將共享汽車“摩范”的固定停車位“據為己有”）
不知你開著共享汽車打算停車時，看到這樣的車位被私家車佔領，是怎樣的心情？
既然共享了，那就共治吧。
對於共享汽車而言，一方面是在共享經濟的風口中，受到資本方的青睞，TOGO途歌有真格基金、拓璞基金的注資，Gofun背靠首汽集團，Car2Share則是戴姆勒集團的項目等等不少汽車共享項目背后都有資本或汽車集團的加持。
另一方面是政策的鼓勵支持和市場規模的廣大，不僅交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，北京、上海、廣州等城市也出台相關地方性指導意見加大對汽車分時租賃的支持，而且據艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示,2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年,整體市場規模將達92.8億元，汽車共享租賃的市場前景依然令人可期。
來自國家信息中心的研究報告也表明，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。共享汽車不僅豐富著人們的出行方式，也在另一方面改變著私人汽車保有量的增長趨勢。
然而，共享汽車在發展路上激昂前行時，上述亂停放等“泥濘”也成為繞不開的問題。
對此，浙江大學光華法學院副教授高艷東指出，共享經濟與城市管理之間的沖突屬於共享經濟發展中要經歷的階段。對於二者之間的沖突，一方面，城市管理要適應新事物，為共享+提供一定的發展空間﹔另一方面，不是所有的新生事物都是有利的，在共享經濟發展中，如果發現不利於城市秩序的情況，也要及時規制，像亂停亂放現象就應及時治理。
TOGO途歌也表示，目前共享汽車的模式及理念還在教育市場的期間，期望社會相關部門能多關注整個共享市場，利用有效的政策及宣傳，促進共享出行行業的發展。並且，可以劃分一些區域給共享汽車行業進行安全停車。“期望每一位用戶能更好地接受共享出行這個模式，並且在使用過程當中，能合法、合規、合理的進行使用，避免出現違章等情況。”
在中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍看來，共享汽車方便了人們的出行，特別是城市周邊、短途出行，但現在出現亂停放問題，一定程度上是因為部分共享汽車在還車時並沒有設置電子圍欄和信用機制，對用戶沒有限制。
“以后可以建立用戶的信用機制，違規停車的用戶應被拉如黑名單或者抬高其用車押金，用戶押金的多少可對著用戶的信用機制浮動。”朱巍表示，未來的管理應與信用機制、電子圍欄、押金聯系起來，共享汽車運營公司也應加強運營調度服務，一旦發現亂停放問題，第一時間想辦法解決。“共享汽車的問題單靠共享汽車運營公司並不容易，需要社會各界綜合治理，共享共治。”
