如果要說這兩年什麼最火？新能源車無疑能排在前三，而近日特斯拉推出的Model3，則更是讓這產業的燃點再度被引爆。
事實上，在特斯拉、谷歌、蘋果的帶領之下，許多國內的互聯網企業也都紛紛跨行“造車”。
那麼，為何各位大佬偏偏瞄准了這個行業？又有哪些企業入局，編織起了自己的“造車夢”？激烈的競爭下，新能源汽車行業又是怎樣的局勢？
“新勢力”的造車夢
樂視的執念
談及“造車”這個話題，有個人是注定避不開的——賈躍亭。
自打樂視在2014年宣布“SEE 計劃”要造車的那天起，賈躍亭就時常被拿來與馬斯克相比較。他們都有顛覆傳統汽車行業的野心。
為圓一個造車夢，賈躍亭已經砸進156億人民幣，但要想實現量產，則至少還需400-500億。
然而，在蒙眼狂奔32個月之后，曾經說出的，“即使樂視造車萬劫不復，我們也義無反顧。”眼見著成為了現實。現今的賈躍亭，已然辭去樂視董事長職務，但依然在樂視汽車量產上市的路上努力著。
“上五環”的百度無人車
近來，因為駕駛無人車上五環，火了一把的李彥宏，其實也就開始造車了。
百度無人駕駛車項目於2013年起步，由百度研究院主導研發。
2015年12月10日，百度官方宣布，百度無人駕駛車國內首次實現城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
據媒體報道，2015年底，百度已經正式成立了自動駕駛事業部，計劃在2018年實現一定程度技術商用，2020年實現自動駕駛汽車的量產。
騰訊
2014年3月，騰訊控股和富士康科技集團、汽車銷售服務商和諧集團在河南簽訂“互聯網+智能電動車”戰略合作框架協議,共同打造新的互聯網電動汽車。
新能源車“亂戰”開始？
除此以外，劉強東、雷軍、李想等等一眾大佬也已紛紛投資互聯網汽車公司——蔚來汽車。連電動出租車行業，都已經被易到聯合奇瑞汽車和博泰提前布局。
不僅是互聯網企業對新能源車趨之若鹜，不少傳統行業的老大哥也紛紛想要搶佔“造車”的先機。“董小姐”不惜投資珠海銀隆30億，賭上個人家當也要與珠海銀隆站在“造車”的同一戰線。東風雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）也表示今年底將在中國推出第一輛純電動汽車。近日，戴姆勒和北汽簽署協議，稱雙方將共同注資50億美元，於2020年在北京建立純電動車生產基地，並開展動力電池的本土生產和研發。大量資本和精力投入到這一行業當中，新能源汽車已是一片“紅海”。
為什麼人人都愛新能源？
能源的壓力以及相關政策的大力支持，是新能源汽車備受追捧的重要原因。
汽車消費的快速增長導致能源消耗加速增長也是不爭的事實。根據中國海關公布的數據顯示，中國5月原油日均進口量為3720萬噸，即876萬桶/日。已超過美國，成為全球最大的原油買家。
“隨著中國原油進口需求量不斷放大，當前中國原油進口依存度已突破65%。”，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示。
而新能源汽車的發展，則能夠有效的緩解這一壓力。
根據中國汽車協會公布的數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量達到了107萬輛，其中純電動汽車達74.1萬輛。按照每輛新能源汽車每年2萬公裡裡程計算，每百公裡油耗10升，那麼每年將減少汽油消耗140萬噸以上。
政策的扶持是有力的保障
事實上，近年來，新能源汽車之一路狂飆的背后，除卻能緩解能源壓力，節能環保等因素外，國家政策的大力支持更是少不了。
資料顯示，2013年以來，隨著國家各項支持政策密集出台，我國新能源汽車產量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。
而光是2017年上半年，國家已累計出台16項新能源汽車相關政策(包括征求意見稿5項)，涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。未來一系列優惠政策還將陸續出台。
新能源距成為風口還有多遠？
新能源汽車雖然節能環保，噪音小，具有政府補貼等優勢，但是仍然存在著續航裡程太短，充電設備普及率低、價格比較低和維護成本高等問題。
另外，行業內對新能源產業未來是否存在產能過剩的苗頭存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統汽車企業對新能源汽車的規劃就是一個龐大的數字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產業中長期發展規劃》中2020年國內新能源汽車產量要達到200萬輛的目標。
此外，此前新能源汽車騙補丑聞的出現，也讓新能源汽車這一朝陽行業蒙上些許陰霾。
未來新能源汽車能否如同多方所期待的那樣順利成長，仍需拭目以待。
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