5月5日下午，我國自主設計研制的國產大型客機C919如期在上海浦東國際機場首飛。
C919的成功首飛，也同樣意味著，一個高達萬億美元的市場，將由此開啟。
從正式立項到首飛，C919用了將近10年的時間，成為了今日萬眾期待的“國民網紅”，被稱作是“十四億人的夢想”、“一個國家的起飛”，它的首飛意味著中國人的“大飛機夢”向著最終實現又邁進了一大步。
C919打破壟斷
C919的成功首飛，對於民用飛機行業而言，最大的意義莫過於打破行業壟斷，代表著中國商飛（Comac）正式參與到這一領域的競爭中來。
目前，世界大型民用飛機市場幾乎被空客和波音兩家公司壟斷。而大型民航飛機是一塊產值萬億的巨大市場蛋糕。這一門檻相當高的行業，目前隻有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研發與生產，曾有傳言“中國出口8億件襯衫才換一架波音飛機”。
中國商飛對外披露，C919大型客機目前已獲得全球23家用戶的570架訂單。其中包括國內公司，也包括了美國通用電氣租賃（GECAS）這樣的國際“土豪”。
民航數據顯示，截至2015年年底，我國年人均乘機次數達到0.32次，10年增長了167%。波音民機集團中國市場執行總監霍達仁預測，未來20年中國的運輸航空市場需要7000多架飛機﹔招商証券等券商研報則預計，到2030年，全球對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量約為14500架，而我國預計需求量約為2650架。
民航高級經濟師王疆民對《國際金融報》記者表示，中國現在是全球第二大航空市場，未來還將超越美國成為第一大市場。同時，中國也是制造業大國，航空制造業大有前途。兩個行業可以互補互促，發展自己的飛機有必要也有土壤。
萬億市場開啟
據了解，航空制造是系統集成度高、產業帶動力強、關聯產業密集的高端裝備行業，航空制造的產業價值拉動比（產業自身市場價值）︰產業鏈價值一般高達1︰8以上。
國信証券分析稱，經濟性方面，C919比波音和空客同等機型的價格低20%左右，C919的單機報價僅為7000萬-8000萬美元，而另外兩家的單機報價則為9000萬美元到1.06億美元不等。而根據業內人士透露，一般購買飛機都不會以報價為准，部分公司大批量購買波音飛機能夠拿到5-6折的折扣。
如果以單價5000萬美元計算，首批566架C919能使中國商飛獲得583億美元的收入，如果按2000架算，C919未來的市場空間超過1000億美元（約合6900億元），而按1︰8的比例，對於產業鏈價值的拉動能夠達到萬億美元。
5月4日，中國商飛公司C919大型客機副總設計師傅國華對媒體表示，根據初步規劃，C919大型客機商業化時間預計在2-3年后。
民航資源網專家林智杰表示，C919進入市場還有很長的路，預計將在2020-2022年投入運行。
他們在搶食
隨著C919的生產和交付，相關的航空制造業上下游產業將得到快速發展。
作為航空航天最重要的上游產業之一，航空發動機領域的市場前景同樣不容小覷。國家制造強國建設戰略咨詢委員會公布的權威報告預測：未來十年，全球市場對航空發動機產品需求旺盛，其中渦扇、渦噴發動機的累計全球需求總量將超7.36萬台，總價值超4000億美元﹔渦軸發動機累計需求量超3.4萬台，總價值超190億美元﹔渦槳發動機累計需求量超1.6萬台，總價值超150億美元﹔活塞發動機需求量超3.3萬台，總價值超30億美元。同期，我國國內干線客機對大型發動機累計需求將超6000台，總價值超500億美元。
據了解，為C919中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關。一架C919飛機僅零部件種類就有4萬多種，全部的零部件總數要超過100萬個，涵蓋了整個中航工業體系，還覆蓋了16家材料制造商和54家標准件制造商，涉及相關上市公司超過20家，22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919研制。
根據前期券商研報和信息披露，C919首架機機頭、前機身、中機身等九大部段，由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業制造。中航飛機、中航光電、中航機電、中航電子、博雲新材、利君股份等多家企業參與制造。
除了中航體系外，C919的研制還延展到寶鋼等國字頭的央企，以及提供特殊裝備制造或器材的民營企業和國外的GE、霍尼韋爾、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭。
不過，雖然C919的首飛振奮人心，大飛機板塊股票（中航系股票）卻在下跌。
5月5日，中航飛機跌7.45%，報收16.22元，博雲新材跌9.04%，報收13.28元，中直股份、航天長峰跌逾5%。業內專家表示，這是目前整體大盤下跌以及早期過度炒作透支市場的緣故。
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C919，全稱COMAC919。其中C是China的首字母，也是中國商飛公司英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919是由中國商用飛機有限責任公司研制的168-190座級窄體干線客機。作為首款按照最新國際適航標准研制的干線民用飛機，C919起飛重量最大是72.5噸，標准航程是4075公裡，最大航程5555公裡，可以從中國最北端的漠河到最南端的曾母暗沙。
C919並非是中國的第一個大型客機計劃，終止於1986年的運-10有相似的載客量和更高的國產化率，但C919是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃。C919專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919飛機機身長38.9米，翼展35.80米，高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。
2008年11月，C919項目於啟動﹔
2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展（英語：Asian Aerospace）上首次公開亮相﹔
2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線﹔
2017年3月，國內63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審﹔
2017年4月16日，C919在上海浦東國際機場進行了首次高速滑行測試﹔
2017年4月23日，C919在上海浦東國際機場成功進行了高速滑行抬前輪測試﹔
2017年5月5日，第一次離開地面進行首飛。
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