“夜裡照顧孩子，白天還要上班，結果開著車，就在紅綠燈路口睡著了”，3月8日，賽迪網副總裁梁媛在介紹一項調研數據時提到這樣一個案例。更多讓人驚訝的案例還有：有司機邊開車邊看小說、刷手機﹔有女司機開車時描眼線、涂口紅……
對於普通公眾而言，很可能會把這些故事當作“笑話”來聽，想到的是風險，但對企業負責人而言，他們看到了機會，“藥方”是——無人駕駛。“婦女節”當天，英特爾組織產業人士研討，如何推動無人駕駛技術去解放司機，如何借助智能技術將“女司機”變成“女王、女神”。
無人駕駛的四個境界
賽迪網發布的報告顯示：“整體而言，女性駕駛者對無人駕駛技術的態度積極，50%以上的女性駕駛者認為無人駕駛技術將成為未來的趨勢。”
對於女司機“畫眼線”的需求，上汽通用泛亞汽車技術中心智能駕駛系統開發駕駛員信息及安全系統經理朱曉華指出“自動駕駛不是一蹴而就的，不是一步登天的”，是逐步去解放人的雙腳、雙手、雙眼、思維。（請關注人民創投微信號：renminct）
“從輔助駕駛到自動駕駛，是從解放腳開始的”，她說，現在一些汽車帶有自適應巡航功能，可以讓高速路上司機的腳能歇一會兒。“你把速度設置好了以后，腳不用一直懸著踩在踏板上，車可以跟著前車時快時慢而不撞上。”
“慢慢的，再會過渡到解放你的手。當車可以非常‘自信’地控制方向盤的時候，駕駛員的雙手就得到了解放。再往后，就是我們想看到的真正自動駕駛時代的來臨，解放你的雙眼，甚至解放你的思維。你在車上可以干任何你想干的事兒。”
“再往上還有更高級的無人駕駛嗎？” 朱曉華認為，再往上會迎來非常寬廣應用場景，
“以后可能就不存在駕駛員的概念，大家都是乘坐者。至於這個車以后是以共享的形式存在還是以私人擁有的形式存在，可能會與現在有比較大的不同。”
有觀點認為，對於投資者來說，無人駕駛將帶來包括傳感器、半導體、雷達、攝像機、精確定位、人工智能、車輛計算硬件、電池和儲存等在內的眾多機會。
無人駕駛面臨諸多難點
隨著谷歌、百度等互聯網企業的參與，“無人駕駛”目前成為一個被廣泛討論的話題。參與討論的業內人士提醒：“全球范圍內，已經量產的車還處於從解放雙腳到解放雙手的過程中。解放雙手的車會比較快地逐步推出，但其功能暫時不可能在所有地方都能實現。”
“在上海市中心的商業街上，要解放司機雙手，估計誰也不敢說，國外人也不敢說。中國的交通環境在全球出了名的復雜。”“邁向解放雙手的過程，可能也是會從可控的環境開始，比如沒有行人、自行車，環境相對封閉的高速公路。”
英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉杰從“計算能力、通信能力、功耗”等硬件技術層面介紹了無人駕駛面臨的挑戰。無人駕駛汽車要處理各種視頻、雷達、圖像信號，需要非常強大的計算能力﹔數據產生之后，汽車后台要實時感應，這就需要低延時的通信大帶寬﹔車是移動體，電瓶電能有限，如何在滿足高計算能力的同時又降低功耗非常關鍵。
“隨著時間的推進和資源的投入，很多硬件技術問題都可以慢慢解決。”徐偉杰當天詳細介紹了英特爾在無人駕駛方面的布局。與會者還從軟件、安全、法律法規等層面的進展進行了討論。
無人駕駛離我們到底有多遠
真正的無人駕駛什麼時候實現？“我最不敢回答這個問題。其實這是一個每天都被領導、供應商、合作伙伴、媒體問的問題，很有可能每個星期答案都不太一樣，這不是因為女人善變，而是這個事情很難定義。”
朱曉華說，科技的發展比我們想象的要快很多，“怎麼樣保証系統的穩定和它真的能夠帶來便利，是我們永遠在腦子裡構想的非常難解的題”。盡管她不願意說出一個精確的時間點，但同時指出，如果2025年是大家共同認可的一個時間節點，就讓產業界所有人一起努力。“如果沒有實現，也別硬來。”
“我們平常也跟各種各樣的客戶、車廠有很多交流，看到比較多的無人駕駛產品，真正量產化可能在2025年左右。” 徐偉杰強調這是他的個人觀點。
“不積跬步，無以致千裡。”地平線聯合創始人陶斐雯說，無人駕駛技術的發展比十年前大家想象的要快，但同時也是一個需要穩扎穩打、腳踏實地不斷推動的過程。
掃碼關注“人民創投”公眾號
