今年以來，共享汽車成為風靡市場的新事物。
從用戶體驗來講，根據《國際金融報》記者的調查，主要有兩個槽點：一、押金高，資金管理的透明性不夠﹔二、共享汽車網店偏少，取車停車不夠方便。
從行業發展看，雖然前景可期，但是，幾家共享汽車負責人在接受《國際金融報》記者採訪時坦言，盈利壓力比較大，盈利模式還需要再開拓。
槽點一：
押金多不多去哪兒了
共享汽車怎麼用？好不好用？
上海的王小白（化名）特意注冊了一款TOGO（途歌）的APP。
“填寫姓名、手機號，駕照照片上傳至APP審核驗証。”王女士告訴《國際金融報》記者，此外還需要支付1500元押金，“條款上是這麼寫的，用車過程中如果沒有產生違章等行為，這筆押金在訂單結算成功后20天可以申請退還。”
對於押金問題，“要先付1500元的押金，感覺有些貴了。”前幾日體驗過共享汽車的張靈先生告訴《國際金融報》記者，“而且退還的日期有些長，總讓人有些心不安。”
行業觀察員怎麼看押金問題？
易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭在接受《國際金融報》記者採訪時認為，租車收押金是正常的。從汽車本身的成本和維護價格來說，1500左右的押金並不是很過分，如果真的是很好的車，這個押金的數額甚至還有些低了。
共享汽車企業負責人又怎麼理解？
Gofun出行COO譚奕在接受《國際金融報》記者採訪時表示，行業收取押金的初衷是保護負責任的用戶，降低無束縛性的用車行為，提醒消費者要規范用車行為，這是一個管理方式。
上海一家共享汽車企業相關負責人告訴《國際金融報》記者，押金是合規收取的，“至於為何退還時間較長，也是考慮到汽車檢查的時間，這也是合乎程序規定的。”
不過，這位負責人也承認，“有些車企會不收取押金”，“他們是按等級駕照等方式來管理，可是這其實都出過事情，車剮蹭甚至丟失后，用戶拒絕賠款等。”
那麼，20天內押金去哪兒了呢？
對於這個問題，多家共享汽車企對《國際金融報》記者回應稱，用戶的押金是安全的，但是因為涉及到公司商業機密問題，並不方便公開談論去向用途。
張旭說，“這些錢，會成為企業的一個資金池。押金的作用、去向，企業沒有義務對外公開。”
“當然，如果出現企業違規操作，發現問題后，消費者可以直接投訴企業。終歸，這些押金安全方面問題，與一家企業自身運營模式也有關系。”張旭認為，共享汽車的盈利模式與如今的網約車專車相同，都是通過收取費用，擴大客戶群來獲取收益。
一位網貸行業人士告訴《國際金融報》記者，如果共享汽車如外界議論那樣，選擇用押金去“做金融”，搞“P2P”，那麼該行業背后的資金鏈風險將會非常大，“准確地說，做法都是違規的，隨時會遭遇資金風險。對企業誠信度也有影響”。
槽點二：
車少停車點布局少
交完押金，審核完駕照，就可以正式使用了。
據悉，途歌在上海市場上投放的車輛大多集中在陸家嘴、淮海路、人民廣場等CBD區域。
在世紀大道地鐵站搜索附近車輛，王女士發現，整個陸家嘴片區的共享汽車不足10輛，離自己最近的一部共享汽車停放在2公裡之外的中國保險大廈停車場。
2公裡距離，不遠，但也不算近。有沒有更近的車呢？
“其實是有的。”王女士告訴記者，在APP上點擊“搜索接力用車”，2公裡之內出現了6輛可供使用的共享汽車。所謂“接力用車”，指的是使用附近非指定網點的車輛，也就是上一個用戶隨意停放的。
“雖然這些車的距離很近，但是下一個用戶要自行承擔上一位用戶產生的停車費用。”王女士告訴記者，這樣一來，新用戶成了“接盤俠”。
最終，王女士坐了一站地鐵后，前往2公裡之外的指定網點。
共享汽車，本質上是汽車分時租賃（car sharing）。譚奕在接受《國際金融報》記者採訪時表示，分時租賃市場的吸引點，就是要體現出便捷性。
“停靠網點有限，是需要在發展過程中逐步解決的問題。”張旭認為，“對比專車服務等，分時租賃有一些特殊的要求，比如，車需要找到相應的停車點，這些便捷性的問題，可能會成為行業發展障礙。”
上述共享汽車企業相關負責人告訴記者，因為做的是共享汽車，自然成本和使用方式上與之前的共享單車有不同的地方，存取車輛，就必須與附近的停車點布局有關。“我們剛剛起步，停車點布局有限，未來需要布局這方面。”
行業爆點：
2020年前突破式發展
根據普華永道思略特的報告，截至2016年初，汽車分時租賃（也就是共享汽車）約有30余家上規模企業，市場總車隊規模約3萬輛，整個市場在飛快發展。
進入2017年，中國共享汽車企業開始擴張。
公開資料顯示，進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、吉利等汽車制造企業，也有首汽集團旗下“GOFUN出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商，還有一度、途歌TOGO、EZZY等企業。
譚奕告訴記者，根據國際知名咨詢機構羅蘭貝格發布的《2016中國約車及租車市場分析報告》，在共享經濟為消費群體普遍接受的市場狀態下，新能源分時租賃將迸發出更強勁的發展動力，“尤其在交通壓力特別巨大的城市，通過有效整合社會零碎汽車資源，新能源分時租賃不僅能夠緩解城市交通，還能夠解決城市生活中人們普遍存在的停車用車困難問題。同時，國家投入巨額資金完善停車網點與充電系統等配套設施，讓新能源分時租賃顯現出比其他移動出行領域更快的發展節奏”。
譚奕對共享汽車市場的未來很樂觀，“市場競爭遠沒有開始，潛力巨大”。
張旭表示，“政策對新能源車方面的支持，環保節能的概念讓共享汽車這個行業得到進一步推動。”
普華永道思略特提供給《國際金融報》記者的報告中指出，分時租賃在2020年前迎來突破式發展。“目前全國2.5億人擁有駕照，汽車保有量為1.8億（其中私家車1.2億），全國范圍有幾千萬持照無車人員都將是分時租賃的潛在消費者。另一方面，中國的智能手機普及率非常高（智能手機用戶已經高達5.6億），分時租賃的手機端使用環境已經非常成熟。加上從政策法規角度，政府從各個層面推動共享經濟、新能源車的發展，是分時租賃的政策契機。”
思略特認為，近期北京和上海出台的網約車新政，要求“本地戶口本地牌照”，“這也給分時租賃企業帶來機會以服務大量未滿足的移動出行需求”。
行業痛點：
單車虧損50元-120元/天
共享汽車前景美好，但是，痛點也明顯。
業內觀點認為，共享汽車受成本、指標、政策限制，不可能像共享單車一樣隨處可見，做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車，鋪一張巨大的共享汽車服務網，就企業個體能力來說，很難實現。
此外，記者了解到，在滿足用戶需求與運營成本控制之間，運營者也在左右為難。
上文中的共享汽車企業負責人對記者坦言，目前整個行業都是發展階段，並不好盈利，很多公司的區別只是融資的情況和市場佔有率，營收方面也很有限，早前入行的，很多都“壯烈犧牲”。
公開資料顯示，2015年7月1日，一直備受矚目的CoCar成為了租車行業的首例死亡案例﹔2015年12月，寶駕租車對外宣布，將在廣告、營銷、運營等部門減員300人﹔2016年6月，e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD整合。
普華永道思略特指出，從收入角度看，共享汽車行業受到網點數和使用便捷性等限制，目前單車訂單數較少，使用頻率不高﹔在定價上，分時租賃企業在初創期會持續打折以吸引顧客。較低的客單價和使用頻率導致了整體收入偏低。
“綜上，低收入和高成本導致了市場上絕大多數企業都處於虧損狀態。目前分時租賃企業平均單車虧損每天在50元-120元。因此，分時租賃企業在人效、購車成本、調度運營成本上還有改善空間。”報告指出。
也有觀點出來質疑，如今的共享汽車背后，是真正的蓬勃發展，還是虛火過旺？
張旭認為，共享市場的泡沫是肯定存在的，因為近期很多家共享汽車一哄而上，市場無法有效地進行消化，根據行業發展情況，車企們也將會在一個時間點內進入整合階段，“整合時間預計在明年初到年中的樣子”。
譚奕則認為，這個行業需要3-5年的整合才能進入穩定期。北京因受制於機動車牌照發放總量的控制，2016年僅發放2000個電動汽車牌照。“而Gofun是其中享有牌照最多的企業，共計800個牌照，全部用於購買電動汽車，投入到分時租賃業務中。”
道杰資本總裁俞鐵成就對《國際金融報》記者直言，這些行業往往一哄而上，幾十家公司最后往往隻剩下幾家。“行業領先的幾家公司，也會被市場炒成高估值，一般兩年左右就可見初步洗牌結果。”
思略特指出，針對現有的痛點，共享汽車企業可以從運營模式、收入模式、產品設計、用戶選擇、大數據分析五大方面來綜合提升其商業模式，從而保障企業的盈利和可持續發展。“建議運營模式上，B2C模式以AB點模式為主，並在一定區域范圍內實施自由停靠。在2020年前，AB點的模式將會成為絕對主流模式。隨著網點數的擴大，AB點模式能滿足絕大多數分時租賃用戶的使用需求。同時，在B2C模式開始的基礎上，我們建議分時租賃企業嘗試拓展B2B業務。目前市場上B2B業務剛剛起步，我們認為未來這種模式將很快迎來飛速發展。”
智雲咨詢合伙人成立告訴《國際金融報》記者，“共享汽車企業可以考慮增加多元化渠道的收入，比如廣告收入，APP及車載屏廣告、OEM車輛推廣費等，還包括一些大數據收入，與4S店、保險公司合作收入分成等。”
譚奕認為，共享汽車平台可以與多數車企均簽署長期戰略合作協議。“對方將會為企業提供車源選型，同時還將根據企業對新能源車輛的需求進行定制化研發。除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發力新能源分時租賃市場。”
其實，共享汽車的未來如何要由市場決定，符合消費者需求、能很好適應市場變化，共享汽車就有美好的前景和未來。
不過，由於共享汽車是一項需要高度適應城市管理政策和出行限制模式的產品，業內人士認為，需要政府部門的扶持才能生存。
張旭表示，政府管理部門確實應該迅速研究應對一些措施，管理的同時，也要給與一些支持，比如軌道交通終點站、立交橋下空間或者大型居民社區周圍，在停車租金方面給予優惠和減免，並提供場地支持等。(柏可林 攝)
掃碼加“人民創投”公眾號
