近期，關於易到的兩個爆炸性消息迅速在朋友圈刷屏：一個是創始人周航離職、樂視老將彭剛將接任CEO一職﹔另一個是易到新一輪融資總額60億元。
據坊間傳聞，此次融資前易到的估值為170億元，融資后為230億元。對此，易到相關負責人表示，雖然公司的確在進行下一輪融資，但具體融資規模以未來官方公布金額為准。不過，換帥一事純屬謠言。易到方面認為，換帥一事不排除是友商為狙擊公司融資而偽造出的言論。
隨著滴滴與優步的合並、神州專車進軍C2C，易到面對的競爭對手愈發強大。但作為“樂視系”的一分子，其對專車市場的布局不似其他公司，而是在配合樂視生態進行布局。互聯網分析師唐欣指出，目前易到與樂視之間依舊沒有形成好的協作效應，而專車領域又無法容納太多的企業，這使得易到的處境有點尷尬。
人事震蕩傳言遭否認
近日，“周航離職、彭剛上任”的消息被各大媒體報道。據記者了解，樂視控股CMO彭剛於今年3月首次以易到用車總裁的身份亮相。當時除了任命彭剛為總裁，原樂視控股高級投資總監孫可被任命為易到用車投資副總裁，負責易到用車的投融資的業務，向樂視全球資本高級副總裁鄭孝明和周航匯報。
進駐易到后，彭剛不僅主導了易到后來的充返和營銷等活動，也頻繁對外發聲。而周航從3月開始也一改之前的高調姿態，此后鮮少出面接受採訪。
彭剛等多位樂視高管介入易到讓外界不禁猜測，人事變動可能意味著樂視方面將全面接管易到，易到創始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。
不過，這種猜測遭到了易到公關部門的否認。對於融資和換帥的事情，易到相關負責人對記者表示，公司近期確實正在融資，具體融資規模請以后續官方公布金額為准，該文件不屬實。而換帥一事純屬造謠，這是有人希望阻擊易到正在進行的融資，“易到保留追究其法律責任的權利”。
“換帥估計不太可能，但易到有可能增加公司中樂視員工的比重。”互聯網分析師葛甲在接受《中國經營報》記者採訪時認為，易到用車人事安排會很慎重。因為一旦周航離職，會破壞公司戰略的延續性，“另外，專車行業除了比拼能力之外，更需要有標志性的人物樹立公司品牌。”除了增加樂視員工比例之外，易到的高層可能也會有樂視系進駐。另一方面，葛甲認為，易到的融資消息能提前泄露，可能是其希望通過炒作抬高估值。這與樂視前期傳聞收購亞馬遜一事有共通的內在邏輯。據了解，此事讓樂視電商借勢進行了營銷，為其“9·19”電商節賺足了眼球。
值得注意的是，這已經不是坊間第一次傳出易到正在進行融資的傳聞。今年8月下旬，曾有自媒體表示易到正在進行融資，當時傳聞的投前估值為170億元，融資金額為40億元。僅僅過了差不多一個月的時間，傳聞中的易到融資金額暴漲了50%。
葛甲指出，易到現在急需資金來面對新一輪補貼大戰並維持運營，但易到現在沒有造血能力，向樂視尋求貼補也是難事，因為樂視目前也處於業務發展期，很多新業務需要大量資金注入。因此融資就是最好的解決方案。
據了解，易到此次募集資金有4個主要用途：30億元用於乘客及司機端運營補貼﹔15億元進行營銷及生態協調﹔10億元用於新車主平台搭建及后台系統優化建設﹔還有5億元用於補充流動資金。
“樂視系”易到的迷茫
2015年2月14日是中國互聯網出行市場的重要分水嶺，當年，滴滴、快的合並后，專車市場“跑馬圈地”的游戲似乎已經落入尾聲，行業格局已經初現雛形。當時，易到雖然是專車的先驅者，但是由於燒錢補貼不如滴滴、優步等，日子並不好過。
然而很快，易到就迎來了翻身的機會。2015年10月，樂視控股易到用車。而就在2016年2月28日的樂視年會上，樂視董事長賈躍亭在演講中宣布要打造易到生態專車。可以說，這是易到用車進入“樂視系”之后，做出的第一個重大決定。
樂視的加入，使得易到用車有錢可燒。公開資料顯示，去年10月樂視投資控股易到用車，之后易到用車在去年11月底啟動了“充100送100”充返活動，並一直延續到今天。今年3月，周航表示通過“充值返現”及“1.7專車節”等營銷活動的開展，易到整體訂單量增長迅猛，日均訂單已突破50萬單。
然而，隨著彭剛的入駐易到，形勢似乎發生了改變。
樂視老將彭剛在進駐易到后，曾在接受媒體採訪時稱，周航依然擁有決策權，易到用車自身的運營、和樂視合作等所有業務都需要向周航匯報。“未來易到用車的發展、和樂視的生態協同，都將由周航做最終決策。”
如今看來，這句話似乎更像是短期過渡的說辭。就在樂視收購易到不久，周航在接受媒體採訪時就曾表示，易到漸漸樂視化是必然的趨勢。
一位不願具名的企業內部人士在接受記者採訪時透露，一山不容二虎，彭剛和周航隻能留一個。從彭剛高調進駐易到來看，周航的離開或許只是時間問題。
其實，樂視對周航和易到來說是有知遇之恩的。其在易到最艱難的時候拉了一把，成就了那句自古“隻怕青山在，不怕沒柴燒”的古話。
虧損持續 戰略協同效應未顯現
而易到此前大力的補貼，急需啟動新一輪融資向公司輸血。
近期，一份易到的經營文件在網上流傳。該文件顯示，今年5月易到每單均淨虧損為37元，如果根據易到6月對外宣稱的“日均訂單達100萬單”來計算，易到今年第二季度日均虧損額最高可能達到3700萬元。
對上述文件中顯示的數據，易到用車相關負責人表示並不真實，“純系謠言”。
其表示，首先易到內部根本沒有此類經營文件，“懷疑為競爭對手偽造，意圖抹黑易到”。其次，新聞中援引的文件有錯漏，易到從三季度以后補貼也並沒有降低，生態充返力度隻大不小，成本一直是100%甚至150%來回饋用戶。針對近期競爭對手持續的惡意攻擊，易到保留追究法律責任的權利。
唐欣指出，易到的位置比較尷尬。專車行業競爭很激烈，很難容納太多企業參與競爭。而目前，易到在樂視生態中還是一個輔助主業、引導流量的角色，目前還沒有形成很好的戰略協同效應。
