缓解城市停车难问题，需要建立起城市公共信息管理服务平台，在整合停车位资源的基础上，进一步优化配置；加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，以满足新消费需求；推进慢行优先、公交优先、绿色优先，提高绿色出行比例。
近日，江苏泰州通过“错时共享”停车联盟，引领社区停车新模式。当地4家单位利用白天夜晚时间差为周围多个社区居民释放错时共享车位。目前，错时共享停车位已成为不少城市缓解停车难的举措之一。
从公开数据来看，我国私家车保有量近5年年均增长1966万辆。据公安部统计，截至2019年底，私家车保有量首次突破2亿辆。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。全国66个城市汽车保有量超过百万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津11个城市超300万辆。
大幅增长的汽车与有限的停车位之间的不匹配，早已是城市发展中不可忽视的问题。在住宅区较为密集的区域，有的居民因争抢车位经常会引发矛盾纠纷。有的小区路面拥堵，车辆违停，破坏绿化时有发生。
治理停车难这个“城市病”，不仅体现城市精细化管理水平，更关切民生“痛点”问题的解决。今年《政府工作报告》提出，促进汽车消费，大力解决停车难问题。如何推进这一政策举措落实落地，社会高度关注。
一边是政府鼓励促进汽车消费，一边是消费者因停车难望而却步。为了解决这一问题，很多城市出台政策明确，行政区域内公共建筑的停车设施在具备安全、管理条件的情况下应对外开放，实行有偿错时共享，优先用于居住停车。居住小区的停车设施在满足本居住小区居民停车需求的情况下，可以向社会开放。共享停车双方需围绕收费价格、停放时段、违约责任等签订协议。
与政府部门主导不同，也有不少创业者尝试共享车位开发和市场化推广。这种商业模式将共享经济理念应用到车位上，通过采用智慧社区物联网等技术手段，利用小区白天车位与写字楼晚上车位的空置时段实现互补。这种模式看起来很方便：业主把在白天的空闲车位出租出去来赚钱，企业员工方便找到停车位；同时也让公司单位和写字楼的车位晚上利用率提升，物业公司也获得额外收益。
可是，共享车位市场化在现实中却常常被“卡住”，很难推行。原因主要有以下两方面，一是技术方案导致的用户使用成本问题，二是市场精确度不够，在商业模式应用过程中的障碍过多。例如，该停的车没地方停，而该走的车又迟迟不走，加大了管理难度；出于对安全和利益分配等问题考虑，小区车位共享并不能获得物业支持，并不能满足市场关于车位的需求。很多因素交织导致共享车位的创意推广难、落地难。
解决停车难问题面临多重制约，如何破局？笔者认为，要找准着力点、增长点，其一是树立共治共享理念，充分利用现有资源。虽然现在是信息社会，可很多数据仍处于孤岛，城市社区停车场的大数据运营存在不少壁垒。缓解停车难问题，需要建立起城市公共信息管理服务平台，在整合停车位资源的基础上，进一步优化配置。其二是基础设施建设先行一步。新建停车场可以更多走向智能化，推进“P+R”停车场，让智慧停车更便捷地服务广大车主。在推广新能源汽车的同时，我们还要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，以满足新消费需求，助力产业升级。其三是以停车秩序整治为突破口，推进交通综合治理。很多大城市都采取“供优+控需”的路子，推进慢行优先、公交优先、绿色优先，提高绿色出行比例。同时，扩大支路以下道路停车自治管理覆盖范围，持续加大违法停车执法和秩序整治力度。
董沛
