近日，北京商报记者发现部分即时配送人员“身兼数职”的现象较为普遍。目前，各大平台依旧是以低成本招募“散兵”的方式扩充配送队伍，但在骑手群体中，普遍认为闪送、达达等平台对他们的吸引力在下降，而蜂鸟众包因其“单多路短”较受青睐。
北京商报记者发现，一名闪送员派送文件时，电动车携带了一个印有闪送标识的货箱，同时还装有一个带有顺丰同城急送标识的货箱。该闪送员对记者表示：“只是为了有更多收入而已。”据了解，顺丰同城人力中只有一部分是全职服务于顺丰，对此，顺丰相关负责人告诉记者，和其他纯众包速递平台相比，顺丰同城急送的队伍是由全职员工+众包组合沟通。据顺丰相关负责人介绍：所有的配送员着装与配备快递箱均为顺丰同城统一提供，且根据顺丰同城的智能调度系统，提供相匹配的同城配送服务。
北京商报记者随机实地采访了一些等单骑手，发现这种“一马双跨”的现象在行业内比较常见。据了解，闪送采取众包兼职的方式招募快递员，其他平台的人力构成也与此类似。于是，快递员更青睐于哪一平台，则成了对平台运力影响重大的要素。
部分快递员表示，更倾向于“单多路短更实惠”的蜂鸟众包和美团众包服务。一位蜂鸟众包的山东籍骑手向北京商报记者解释道：“外卖的单子虽然小，但是一趟可以接很多个，中午10-11点是跑单高峰期。而且主要集中在小区或者写字楼，单子之间的距离也不远。”
除了以蜂鸟、美团为代表的行业巨头，同城急送市场还包括了以闪送、UU跑腿为代表的互联网科技公司。而对于闪送这类专门“一对一急送”的平台，部分骑手觉得尽管送件时间相对充足，但订单目的地间距离普遍在5公里以上，效率相对较低。
此外，在前期招募骑手方面，每个平台都会收取一定的押金、装备、平台服务费和保险费用。其中达达的押金根据订单种类不同，分别为500元和300元，在同行中最高。而UU跑腿和闪送则从每笔收入中抽取20%的平台服务费。与之相比，蜂鸟众包99元押金以及每天第一笔3元的服务费更容易吸引骑手入职，对服装没有硬性要求。
除通过松散的入职门槛吸引骑手，平台们在合约中也为骑手们提供“最大程度的自由”。以达达平台为例，称骑手“与达达平台并非劳动、劳务、雇佣关系。用户履行配送服务获取的佣金由商户提供。用户在履行配送服务过程中发生的自身及第三方的人身及财产损失，由用户自己承担。” 一位骑手告诉北京商报记者，如果不想做，解约后把押金提现就行，有些平台也不需要押金，直接走人就行了。
在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，包括美团配送、点我达、饿了么等头部企业都是采用人力众包的轻模式，平台能向“轻人力，重科技”发展，但因人力非直接雇佣，在一定程度缺乏凝聚力，难以保障服务的稳定性。骑手对平台缺乏责任感和忠诚度，也会影响企业的服务质量。杨达卿分析认为，目前同城急送更大挑战在于对人的经营，而非技术的突破。没有谁可以能再通过技术打倒对手，需要做的是精细化地经营“人”。
北京商报记者 闫岩 实习记者 何倩
