继Lyft上市后，网约车“鼻祖”Uber(优步)近日也向美国证券交易委员会(SEC)提交招股说明书，计划在纽交所上市，但未透露募资额及发行价格区间等详细信息。据外媒报道，Uber计划筹资100亿美元，公司目标估值在900亿到1000亿美元之间。
“烧钱”不断的Uber上市在即，其背后投资人有望迎来“大丰收”。其中，按照上述估值，软银持有的16.3%股权价值或在140亿-160亿美元，一年内投资回报有望翻倍。
史上最大IPO之一
备受关注的是，1000亿美元的估值相当于通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)3家汽车巨头市值的总和，这将使Uber成为自2014年阿里巴巴集团登陆美股以来最大的IPO。
但是相比去年其主承销商摩根士丹利和高盛给出的最高估值1200亿美元，1000亿美元可以说是相对“保守”。也有分析认为，Uber上一轮融资时估值为760亿美元。此次进行IPO，估值在1000亿美元还是比较靠谱的。
2019年3月29日，Lyft在纳斯达克挂牌上市，成为最早打开网约车上市缺口的先行者。不容乐观地是，Lyft上市翌日破发。据英为财情统计，4月5日Lyft收盘价为74.45美元，仍高于发行价72美元。截至4月12日收盘，其股价跌至59.90美元，当周累计下跌19.55%，市值蒸发约30亿美元。
这引发市场对Uber上市后行情的担忧。业内人士告诉《国际金融报》记者：“商业变现和盈利能力是否能‘hold’住这个估值1000亿美元，投资者会在意这个问题。”
盈利问题是网约车最大的挑战。2018年，Lyft亏损超过9亿美元，Uber则亏损18.5亿美元。而“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)最近谈及Uber和Lyft等“独角兽”面临的考验时表示：“投资者希望能在5年后得到10%的投资回报，但这些公司根本卖不出这些利润。”
一年内投资回报翻倍
招股说明书显示，Uber最大股东是软银愿景基金旗下SB Cayman 2，持股比例为16.3%;其次为风险投资基准资本(Benchmark)，持股比例为11%;沙特公共投资基金持股比例为5.3%，谷歌母公司持股比例为5.2%。
2017年11月，软银参投Uber77亿美元的G轮融资。据了解，当时软银投资金额高达70亿美元，这位“后来者”一举获得超过15%的股权成为最大股东。按照900亿-1000亿美元的融资金额计算，Uber若上市成功，软银所持16.3%的股权价格在140亿-160亿美元之间，相比一年前入局的70亿美元翻倍。
美国投行桑福德伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)分析师克里斯·莱恩(Chris Lane)表示：“去年软银决定以490亿美元估值投资Uber时，有很多反对者。若Uber以估值接近1000亿美元IPO成功，对软银及其愿景基金来说，将是个强有力的证明。对软银的其他网约车投资也是个利好消息。”
软银创始人孙正义一直偏爱汽车交通领域，而投资网约车行业也是建立智能出行的一个入口。去年日本发布禁止网约车政策，孙正义对此不以为然，直接进行抨击：“在日本，网约车是被法律禁止的，我不敢相信还有如此愚蠢的国家。”而在网约车项目投资上，孙正义霸气侧漏，“如果你不接受我的投资，那么我将投向你的竞争对手”。
孙正义除了大手笔投资Uber，还对中国滴滴出行多次注资，金额高达100亿美元，成为滴滴第一大股东。之后在全球网约车投资上，软银纷纷带上滴滴，二者已共同对印度Ola、东南亚Grab、巴西“99”等网约车公司进行了大笔投资。公开信息显示，孙正义投资的公司控制着全球网约车90%的市场份额。
对于软银布局网约车背后的动机，有分析人士认为：“软银对网约车行业的跨国跨企投资，显示了其对未来交通发展的战略视野和野心，一旦车联网、无人驾驶等技术成熟，软银可以凭借资本优势，迅速在全球网约车行业内推行统一标准和服务，继而掌控全球车辆生产厂商，形成不亚于微软对于PC行业的影响力，从上游对出行服务、车辆制造乃至城市交通形成垄断，从而攫取超额利润。”
除了大股东软银，那些因持股比例不足5%而没有在招股说明书中披露的投资机构，也将在此次IPO中获利颇丰。硅谷风投First Round资本，曾于2010年和2011年先后参与Uber早期两轮融资，投资额共计160万美元，目前这笔投资的价值高达30亿美元。再比如，硅谷知名风投Menlo Ventures在B轮融资阶段进入，目前所持股份的价值约为19亿美元。
