当ofo发布退押金政策后，事件已不按“剧本”走了。
近几日，ofo总部排队如长龙的消息霸占朋友圈，在线退押金排队人数已超过1000万人次，ofo需要退还的押金或将超过10亿元。
由于公司未按期限履行给付义务，日前，北京市海淀区人民法院对ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司采取限制消费令，对该公司创始人戴威及单位选择飞机舱位、酒店等级、旅游度假、子女就学等作出限制。曾经的创业明星突然变成了“老赖”。
ofo如今被多方唱衰，曾经的资本圈“宠儿”突然缺钱了，令人匪夷所思。
记者采访了解到，风险投资人相中新晋企业，不是图其持续盈利能力。恰恰相反，很多新创企业商业模式不清晰，甚至正在烧钱。投资人相中的是赛道，以及企业在赛道中的地位。
共享单车的风口由来已久，经过几年的竞争，留下ofo与摩拜两寡头并立的局面。凑巧的是，ofo和摩拜都进行过11轮融资，保守估计总融资额已超过150亿元。所不同的是，ofo背后的大股东是阿里和滴滴，摩拜背后的是腾讯及以红杉资本、高瓴资本、创新工场为代表的老牌投资机构。
但实际上，ofo一直处于烧钱亏损的状态。曾有业内人士估计，ofo每月烧钱数大概为2500万美元，而摩拜则是5000万美元。在2017年底，IDG资本全球董事长熊晓鸽接受媒体采访时曾表示，共享单车已经运营一段时间，在整个产业链里，目前真正赚到钱的是自行车生产商。
没有持续盈利能力，不能为投资人变现，ofo终究迎来了寒冬。“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了!”这句唱词很适合此时此刻的ofo。
ofo为何沦落至此，腾讯董事会主席马化腾在朋友圈评论称，没有一个说在点上，真正致命的是“一个vote right(一票否决权)”。
据相关媒体报道，最初在ofo董事会内部，戴威、朱啸虎、经纬都有一票否决权。但是在2017年，摩拜和ofo没有顺利合并后，朱啸虎就将手中持有的ofo股份卖给阿里巴巴和滴滴。滴滴还拿到了一票否决权。
滴滴原本的计划是，ofo摩拜合并后，滴滴掌握新公司的董事长任命权。而最终，戴威一票否决了合并案，并且在11月份开除了滴滴派驻在ofo关键部门的高管。
ofo和滴滴“甜蜜期”结束，开始产生分歧。此后，阿里开始战略投资ofo，把ofo看作共享单车赛道的关键布局。与滴滴“分手”后的ofo，也开始拥抱阿里。后期的多笔融资活动均是由阿里系领投。甚至有人爆料，ofo曾经希望被阿里系收购，但是由于滴滴投了关键的“否决票”，ofo愿望落空。
多方掌握一票否决权，让ofo决策无能。当ofo面临资金难题的时候，滴滴、阿里分别扶持了青桔单车和哈罗单车。
分析人士对《国际金融报》记者表示，“其实‘一票否决权’是ofo团队缺乏商业经验的证明。好的公司治理中不会有多个寡头的否决权，该站队就站队。”
美团创始人王兴曾说过，“好棋手通常都知道并接受自己同时也是更大棋局里的棋子。”对于这一论点，上述分析人士特别认同，他指出，“如果意识不到这一点，就无法驾驭大玩家看上的商业机会。”
而对于资本寒冬的说法，华创资本合伙人熊伟铭在接受《国际金融报》记者采访时表示，“寒冬其实非常适合投资，不仅价格便宜，而且给的时间也长。但是也要审时度势，赶紧勒紧裤腰带，不适合再投资非常烧钱的公司了。”
