哈罗单车融资的消息让共享单车市场的未来变得更加扑朔迷离。1月22日，有媒体表示，哈罗单车将落地金额超过10亿美元的新一轮融资，蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资。这是哈罗单车两个月内拿到的第三笔融资，其投资方已经涵盖了GGV、复星、蚂蚁金服、威马汽车、富士达、成为资本等机构。
人民网创投频道（ID：renminct）尝试与哈罗单车取得联系，截至发稿，并未获得回复。若这轮融资成真，则意味着共享单车市场上的击鼓传花游戏将出现新的变量，作为接盘候选人之一的阿里或将亲自执掌鼓槌，敲出一个新的节奏，腾讯董事会主席马化腾口中“被锁定的小玩家”群体也将进一步扩大。有人与虎谋皮，有人渔翁得利，也有人被架在火上炙烤。
边界被打破，“黑天鹅”频出
事实上，自2017年7月，阿里参与领投ofo的E轮融资开始，就不断在为共享单车领域注入新的变量。2017年10月永安行低碳和哈罗单车宣布合并开始，阿里旗下的蚂蚁金服持股32%，成为合并公司的最大股份持有者，随后蚂蚁金服参与了哈罗单车的D1轮融资。紧接着就有ofo正在策划进行由阿里主导的新一轮融资计划的消息传出。
每一次消息公布，都刷新了人们对于共享单车战争能打多久的预判。这一次消息的公布则为ofo的新一轮融资蒙上了一层阴影，既然阿里又重仓了哈罗单车，那还会不会继续重仓ofo？有消息称金沙江创投合伙人朱啸虎的妹夫欧成效透露，朱啸虎已经把所持有的ofo股份全部卖给了阿里。也有媒体人称，这轮融资因一位股东迟迟不肯签字而尚未完成。
尽管阿里在共享单车领域搅动起了新的风云，也无法在共享单车或者出行领域形成一手遮天的局面。因为共享出行领域、甚至是整个生活服务领域的边界在最近一段时间内不断被打破，阿里、腾讯高高在上的秩序在这种跨界融合的过程中，也在不断经受着后来者的挑战，原本已经趋于稳定的共享出行市场，被大家合力将水搅浑了。
在促成摩拜、ofo合并受阻之后，滴滴几乎与ofo分道扬镳，收编小蓝单车，自己重新开拓共享单车市场。摩拜则在2017年12月在贵州开始共享试点运营共享汽车品牌「摩卡」，同时与首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车展开合作。美团点评在2017年12月开放了北京上海等七大城市的打车用户报名接口，不知未来是否会加大在共享单车领域的投资。嘀嗒拼车则改名嘀嗒出行，从专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。
谁在讲三四线城市的故事？
不可否认的是，整个行业的大趋势依然掌控在阿里、腾讯这样的巨头手中。按照常理，在行业前两名产生之后，资本将基本不会在考虑行业里的其它玩家，酷骑单车、小蓝单车无一不是这一观点的例证。而阿里选择投资永安行低碳和哈罗单车两家在一二线城市少有声量，且在市场占有率上远低于摩拜、ofo的共享单车企业，正是看中了其在三四线城市的布局。
极光大数据显示，ofo、摩拜和哈罗单车是共享单车行业的市场占有率前三名。11月份这三者的市场占率分别为5.34%、5.33%和0.69%。但是，在哈罗单车进行投放的城市中，包括了绵阳、漳州、金华、衡阳、广元、衢州、韶关、珠海、芜湖、东营、淄博、洛阳、无锡等城市。而在三线城市及一下地区进行过有桩自行车服务的永安行则在处理当地关系时拥有更成熟的资源和关系。
红杉资本合伙人郑庆生在一篇文章中表示，在红杉投资摩拜单车的案例中，他深刻地认识到一个容易接触的线下交互界面加上高频的产品模式的爆发力是多么的惊人，在完全没有强推广的情况下，共享单车让中国几乎一年重回了自行车大国。如果将这种爆发力延伸到三四线城市，对于寻求新的增长点的阿里而言，会比位于一二线城市的ofo更具吸引力。
阿里所倡导的新零售，也早已展现出了其对三四线市场的勃勃野心。在熊猫资本创始合伙人李论看来，新零售的出现，是互联网时代的两个巨头——腾讯和阿里，意图将自己在线上时代积累的用户价值，在线下再次挖掘，并实现线上不能完成的变现。而中国巨头们都面临一个焦虑点，很容易发现和开发一二线城市的用户，但是对于中国三四线甚至再下沉的用户获取和转化缺乏有效手段。共享单车恰好是弥补这种不足的答案之一。
精致的故事拧不过资本的大腿
从年后在线答题的火爆就可以看出，互联网行业内关于流量的争夺已经变得更为赤裸与急迫，堪称分秒必争。当人民网创投频道（ID:renminct）向一位投资人问及投资共享单车的意义时，他最先回答的原因是，以共享单车的使用频次，至少可以保证一个重度用户能够在一天之中几次打开App，而这不到一分钟时间，就已经能够让很多投资者与互联网企业兴奋不已。
与在线答题一样，共享出行也是一个用户纳新的更好的渠道。2014年1月，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴、快滴的补贴大战一直打到了当年5月，双方烧掉近20亿元。就在当年10月，腾讯宣布微信支付用户破亿。在阿里落子哈罗单车之后，马化腾在朋友圈回复中直言哈罗单车“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
从马化腾与朱啸虎关于“功能机”和“智能机”的争论，到如今共享出行玩家们都在讲得“四轮+两轮”的智能立体化出行平台的故事，共享出行行业更希望描绘一个从“既开（骑）车又拥有车——开（骑）车但不拥有车——不开（骑）车也不拥有车”的未来的无人驾驶出行场景。在这一场景之上，还可以延伸出无人外卖、无人快递等众多精致的故事。这也是生活服务领域边界不断被打破的内在原因之一。
但是，可能正如马化腾所言，在这一过程中，小股东和创业者会被巨头锁死，成为他们进军无人智能时代的附庸和探路者。共享出行领域、甚至是生活服务领域在这一点上要尤其突出，过于依靠资本运作和烧钱投入来做大企业，自身缺乏积累，使得无论多么精致的故事，都要仰仗资本的鼻息生存，在向前探索的同时，还需要花费大量经历来制衡背后的资本。
目前，共享单车行业的创业者亟待回答的问题可能是：当阿里、腾讯都不在投入资金的时候，自己还能坚持多久？
