随着共享概念的火爆，共享汽车也从试水慢慢变得普及，马路上看到共享汽车的频次越来越高。今年8月，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下称《指导意见》)，鼓励汽车分时租赁市场发展。政策鼓励给共享汽车添了一把火。然而，随着共享汽车的日益普及，其使用、停放、还车等环节都遭遇痛点。在多个痛点下，共享汽车如何驶向快车道？
无驾驶员识别系统存安全隐患
近日，在北京工作的白领卢女士准备搬家，想尝试使用共享汽车。当她下载某共享汽车APP、上传身份证和驾照、交纳押金1500元之后，审核了3小时才可以用车。但实际开车的并不是卢女士，而是她丈夫。
鉴于频繁出现的安全问题，国家相关部门和一些地方政府出台规定，禁止共享单车平台方向12岁以下儿童提供服务。相比之下，共享汽车对于使用者的规定理应更严谨，除了使用者是成年人之外，还必须有有效驾照。
APP资格审核看似没问题，却暗藏安全隐患——共享汽车平台很难确保承租人和驾驶者是同一人。记者了解到，大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统。在开车前，平台也没有二次确认的方式。这意味着没有驾照的人也可能借用别人的帐号，开走共享汽车。
“这个APP只需要有驾照的人注册就能用车，确实不能保证开车的人都有驾照。”卢女士意识到共享汽车存在使用人不一的安全隐患。卢女士的丈夫则指出，即使是有驾照的人通过了平台审核，平台也不能保证该用户当前的状态是否适合驾车，比如他是否喝过酒等等。“这在一定程度上要靠用户自律，但平台在对用户的监管方面做得不够。”
还车、用车存在诸多不便
除了可能存在上述安全隐患，记者在采访中发现，很多用户反映还车时停车难是一个大问题。
卢女士所选择的共享汽车，因停在收费的停车场，用车前还需要缴纳前一个用户的停车费用。“我们选的这辆车不仅找了半小时才找到准确停车位置，而且已经停了8个小时，得先交80元停车费才能开走。”卢女士忍不住吐槽。对此，相关公司表示，车辆有指定的停车位和停车区域，停到停车位上不会额外收费。停在非网点的车被称为“接力车”，取车的用户需要交前者的停车费用。
另一品牌的共享汽车则必须还到指定停车位，给车充上电，才能结束用车。有时用户所到目的地附近并无其指定的停车位，这给用户带来不便。
从很多用户的反映来看，“停车难”是分时租赁面临的突出问题，尤其在一二线城市核心地段。“在大城市，停车位是稀缺资源。实际上，对于共享汽车来说，车位也是各平台之间争夺的焦点。”某共享汽车品牌负责人告诉记者，在一些城市，车位费竟然达到每月上千元。
黄金地段的商圈地产车位是最难拿到的。但矛盾的是，这些地区恰恰是需求量较大的地区。这使共享汽车网点投放存在不均衡状况。布点较多的郊区出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，或者是“接力车”需要额外交停车费，都影响了使用的便捷性和用户体验。
如何驶向快车道
共享汽车有利于节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源，然而其发展过程中却出现了平台管控不严、下单后找车困难，还车时必须停到固定网点等问题，这些都反映了现在共享汽车行业的不成熟。
“在给予共享汽车充分发展空间的同时，对安全漏洞需要‘零容忍’，首先需要规范的就是确保安全驾驶。”多年关注交通出行问题的北京市政协委员陈小兵认为，无论政府部门还是共享汽车的经营者，都要先从制度设计上完善安全机制，把安全风险降到最低，才能管理运营好这个新生事物。其次还要有强制保险，加上大力宣传、教育，才能将共享汽车的上路风险降到最低。
而对于“停车难”问题，《指导意见》提出，鼓励城市人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利；鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放。在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。
只有政府、经营者共同努力，才能让共享汽车在制度设计、运营模式、公共资源扶持上有更好的发展。不过共享汽车始终未能像共享单车那样大范围铺开，究其原因，汽车是一件重资产，共享汽车要想蓬勃发展，产业链协同尤为关键。
