8月份以来，自行车共享领域受到了前所未有的关注。
城市地铁口附近停放着橘色和黄色两种醒目颜色的自行车，前者是主打城市白领的摩拜共享单车，后者是由校园起家向城市拓展的ofo共享单车。
在网约车烧钱大战偃旗息鼓后，共享单车开始成为资本竞相追逐的下一个目标。根据IT桔子的统计，这两家公司从8月2日到10月13日，70天内就进行了8次融资，其中不乏腾讯、滴滴、红杉、经纬中国等大牌身影。
ofo联合创始人张巳丁接受南方日报专访时表示，C轮融资后将走出校园进军城市服务。而摩拜相关负责人也向记者表示，16日凌晨摩拜已在深圳上线，摩拜创始人王晓峰在其朋友圈分享了一张深圳海岸城附近骑行的照片。
眼下，自行车共享被看作是“最后三公里”的最佳解决方案。但我国自行车出行环境处于非常初级阶段，很多基础设施都不完善。业内认为，有能力解决车辆盗损严重，线下调度困难，网店密度分配不合理等痛点的企业，才有望成为单车共享领域的独角兽企业。
资本
融资战打响 70天8轮融资
摩拜和ofo的融资速度和规模，远远超过了一般的创业公司。
10月13日，摩拜确认完成新一轮C+融资，高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉、熊猫资本和创新工场等多家机构投资，同时得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。但摩拜方面并未透露具体融资金额和公司估值，其相关负责人向南方日报记者表示，摩拜与腾讯方面达成战略合作。
而这距离摩拜9月30日获得C轮融资1亿美元，还不到一个月时间。在更早8月，摩拜宣布完成数千万美元的B轮融资，投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场。去年10月，摩拜单车获得了愉悦资本领投的数百万美元A轮融资。
另一方面，摩拜的最大竞争对手ofo的融资节奏则更为频繁，在今年已经完成5轮融资。
10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资。其中，C1轮由滴滴投资数千万美元，C2轮融资由Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投。此前9月，ofo完成数千万元B轮融资，经纬中国、金沙江创投、唯猎资本参投。
根据IT桔子的统计，这两家公司从8月2日到10月13日，70天内就进行了8次融资，虽然具体金额没有全部披露，粗略计算有5亿美金，折合逾30亿元人民币。
“外界看来我们融资速度有些快，但其实早前就在洽谈了，十一假期团队都没有休息。”ofo联合创始人张巳丁向南方日报记者表示，去年5月份早期创业的时候很多人不看好他们项目，认为国内没有先例，不同校园接受程度也不一样。2015年10月份，还没有拿到新的投资又想拓展业务，五位联合创始人只好找原来投资人又借了100万。今年3月，全国各大高校开始陆续铺开，数据向好，随后获得了多笔投资，也获得了滴滴的青睐。
据张巳丁透露，未来ofo会和滴滴在更多层面达成战略合作。此外，也会和最新投资方小米在智能自行车方面合作，最新产品预计在今年10月底面世。而摩拜相关负责人也向记者透露摩拜新车即将推出，届时会安装GPS定位系统，方便用户寻找车辆。
由于腾讯和滴滴分别投资了摩拜和ofo，腾讯又是滴滴的投资方，这种微妙的关系也引发了外界猜测，认为双方未来是否有合作空间甚至促成合并。张巳丁回应称，ofo以开放的心态在做自行车共享，希望更多参与者共同合力培育市场。
对此，易观智库互联网出行分析师王晨曦分析认为，摩拜和ofo无论商业模式还是布局重点，很多出发点都不一样。“短期来看合并的可能性不大，但是从整个市场的长期发展和资本推手来看，未来合并也无不可能。”
模式
主打城市白领 由校园到城市
不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁。越来越多的人选择这种共享自行车的方式解决“最后三公里”出行问题。
尽管摩拜和ofo都是共享自行车平台，但其模式还是有所不同。此前，摩拜投资方熊猫资本合伙人李论公开谈及与ofo等竞争对手差异时就直言“摩拜完全是按照物联网的构思来做，自己生产单车，本质上是链接了车和人，而ofo等公司都是用传统自行车。”
在熊猫资本合伙人李论看来，ofo是一家运营驱动的公司，摩拜则是一家产品驱动的公司。但他也坦言产品目前有点重，骑行体验有待加强。据了解，由于摩拜单车自主设计研发，重量达到了24kg，很多用户反馈长时间骑行体验不是很好。摩拜相关负责人向记者透露，最新款单车即将发布，届时用户体验会优化很多。
而竞争对手ofo则是用普通传统的自行车，在获得C轮融资后即宣布走出校园进军城市服务，从北京、上海两地开始小范围试点投放。ofo联合创始人张巳丁向记者阐述了由校园进军城市的思路，他们将共享单车的需求和人群划分成了三个等级：第一级是学校，其需求最为旺盛、最迫切、人员素质最高；第二级是白领集中地或住宅区密集区域，也是ofo目前正在进行的一步；第三级是网点，将城市也划分成一块块不同的网格，设立虚拟停车桩和电子围栏。
目前，骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，在校园区域则是0.5元/60分钟。据张巳丁透露，运营一年的校园业务已经实现了盈亏平衡。按照目前校园业务的每车日均十单的使用率来算，一单五毛，每车每天可以赚取5块钱，两三个月可以赚回一台车的成本。“城市设想每车日使用率为四次，每次一块，也就是每车一天四块，和校园的营收几乎相差无几。”不过，ofo未来也将联合小米推出智能单车，这也意味着成本的增高。
易观智库互联网出行分析师王晨曦认为，在成本上两者有较大差异，小黄车的成本两三百元，在自行车的正常范围内，摩拜的单价在3000元左右。此外，ofo从校园进军城市，摩拜最开始就从城市白领市场着手。“双方竞争处于初级阶段，短期间内拿到比较多的融资，但是关于如何解决自行车共享过程中用户痛点，都没有提出一个比较成熟完善的落地方案。”
市场
自行车共享能否成下个风口
目前，共享单车更像自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自由地租用归还自行车。其中竞争最激烈的就是，摩拜和ofo两家创业明星企业。
公开数据显示，摩拜2016年4月登陆上海，9月进入北京，10月进军广深市场，运营以来已经投入数万辆单车，还在持续覆盖。而源起于北京大学的ofo，上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供出行服务。
在获得一轮又一轮融资后，双方的竞争火药味越来越浓。ofo获得滴滴融资消息当天，其投资人金沙江创始合伙人朱啸虎发了一条朋友圈，表示将在90天内完成共享单车之战。对此，摩拜投资人熊猫资本则回应称，“在租车这些线下运营很重的领域，滴滴的流量和补贴策略未必奏效。”
而除了这两家之外，今年还有其他自行车创业公司获得融资。小鸣单车在9月27日宣布获得数千万元天使融资，10月8日，小鸣单车又宣布完成1亿元人民币A轮融资。此外，2016年7月成立的优拜单车也获得了千万级天使轮融资。
“整个单车共享市场还是处于一个比较初级的阶段，其他玩家还有空间。”易观智库互联网出行分析师王晨曦认为，包括刚刚拿到融资的小鸣单车、优拜，谁能成为独角兽还不好说，可能是摩拜和ofo两者之一也可能是其他能够解决用户痛点的企业。
现在，自行车共享被看作是“最后三公里”的最佳解决方案。但我国自行车出行环境处于非常初级阶段，很多基础设施都不完善。过去，公众场合的单车租赁一直是作为政府的公共项目存在，前期所需的单车建造和系统建设的投入巨大。而自然的损耗更替、人为的损坏以及维修又导致项目后期的维护成本过高。数据显示，在单车出行领域，做得较好的杭州市政府在过去8年投资建设 3000多个停车点、8万多辆公共单车，补贴了数亿元，去年才是最接近盈亏平衡点的一年。
而无论是摩拜还是ofo，都要面临与当地政府已有自行车租赁项目的竞争。对此，ofo联合创始人张巳丁显得很乐观，单车不同于出租车，没有涉及多方利益，而且单车是低碳环保项目，政府方面肯定会支持。更重要的是，政府公共自行车系统更多是公益属性，与共享模式没有形成冲突。“我们也并不排除和摩拜或者其他同行合作。几家合力，5-10年之后如果能够改变城市出行方式，这将是一件非常具有想象力的事情。”
第三方点评
先解决行业痛点
目前，共享单车领域存在车辆盗损严重，线下调度困难，网店密度分配不合理等痛点，所以运营者必须从自身运营目标和实际情况去制定相应的对策，解决痛点问题，才有可能在共享单车市场的竞争中占领有利地位。摩拜与ofo能否成为下一个独角兽还需要市场检验，倘若有其他企业能够解决运营痛点，说不定会取代成为共享单车领域的独角兽。
同时，目前有些城市具有政府配备的公共自行车服务体系，共享单车市场的发展必然跟政府的公共自行车的体系存在一定的竞争关系。一个行业倘若要获得正常健康的长远发展，是需要制度加以规范的。从政府的角度而言，制定相应的措施规范发展是必由之路。
——中投顾问互联网行业研究员王宁远
