8月1日，滴滴出行和优步中国正式宣布合并。
据悉，双方达成战略协议后,滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。未来，优步中国仍将保持品牌和运营的独立性，滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。此外，滴滴出行也将继续拓展国际化策略。
屡传合并，谣言成真
8月1日一大早，朋友圈里传播起优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的一封信。后来这封信被删除了。虎嗅网记者在8月1日下午发文称，经核实，该博客的确为卡兰尼克所发。信的大致内容为：我们打算将优步中国与滴滴出行进行合并。中国拥有巨大的出行需求，这对于企业而言，意味着你有机会建立一个像阿里巴巴、亚马逊这样伟大企业的机会，如果我不去试试，我才是真的疯了。仅仅2年，优步中国已超出预期，每月有1500万次出行，远超美国的传统运输公司。在中国市场上，滴滴和优步已经花费了超过100亿美元用于中国市场的培养，但两家公司均未盈利。相信两者的合并会帮助我们更好地服务中国市场的车主与用户；我毫不怀疑，合并之后的优步中国与滴滴会更强大。
传闻一出，滴滴资深副总裁陶然称，“不知此文究竟从何而来。”而类似的辟谣，在短短一个月内已不止一次。7月21日，有消息称，优步的投资者有意与滴滴签署合作协议，但双方都予以否认。
合并阻止继续“烧钱”？
业内专家分析，推动优步中国区业务与滴滴合并的动因，源于优步将计划推动IPO。而这有一个前提，那就是必须控制住在中国市场的亏损。这构成了合并的一个非常重要的理由。
优步的投资机构已经意识到中国市场有滴滴在就难实现盈利。从优步全球的业务来看，除了中国市场，其他国家都有较好的盈利。优步每年在中国市场至少烧掉10亿美元。进入中国市场三年，优步一直在费尽精力来适应“中国特色”的产品运营方式。今年3月博鳌论坛上，卡兰尼克曾公开表示，“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如补贴大战。我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”
滴滴作为中国本土互联网公司，曾经受到来自国内资本的压力，促使滴滴与快的合并。为减少不必要竞争带来的巨额亏损，合并在资本的强推下必然发生。滴滴与优步新一轮的竞争已经白热化，如果再继续竞争下去，估计双方都得不到好处，不如合并共同开垦这块业务。
网约车新政加速合并？
梳理优步中国的投资方可发现，在资本层面，滴滴与优步拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家共同的投资方；在业务线上，这两家都以低价补贴来吸引用户，并且烧钱不止也是业界对其最大的担心。据传，在公司关系上，此前优步的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。
而直接导致卡兰尼克最终做出合并决定，可能和7月28日刚刚颁布的新版 《网约车的规定》有关。新规使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列。在新规发布当天，优步在第一时间通过媒体发布声明，借此强调了自己的合法性。
在新规发布后，外媒的评论一直看衰优步在中国市场的处境，投资媒体QZ的评论说，“中国网约车新规颁布将摧毁优步的商业模式”，因为新政并未鼓励价格的充分市场化，尽管新政突出市场调节价为主，但又增加了一条：“政府认为有必要实行政府指导价的除外”。新规规定，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。这样的背景下，优步中国的低价策略十分危险。
8月1日，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿，规定网约车驾驶员应携带预约出租车驾驶员证，且不得在街上巡游接客。这也使私家车转为合法网约车的门槛提高了不少。
去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并； 还有互联网视频领域之争，优酷与土豆合并。这些合并案例，都证实了一点：共同的利益面前，减少竞争带来的不必要花费，统一市场秩序，这似乎成为了O2O行业的规律。(记者 李蕾)
