“大眾目前除了中國市場之外沒有任何營收。”大眾CEO最先喊出了難處，也把希望寄托在了同樣陷入困境的中國市場。
中國車市整體步入寒冬，如何讓汽車消費熱起來越來越受關注。3月30日，國新辦就制造業復工復產有關情況舉行發布會。工業和信息化部副部長辛國斌表示，為了解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施。
作為國民經濟支柱類產業，提振汽車消費將在本輪穩增長中扮演重要角色。目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策，這些政策涵蓋了有序推進老舊汽車報廢更新、持續優化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、放寬對皮卡車進城的限制、推進二手車市場發展和優化地方政府機動車管理措施等方方面面。
政策大致指向三個方向，即存量市場如何升級、新能源車市場如何成勢，以及怎樣激活二手車市場。表面看，存量市場更新換代是鼓勵更多人購買“國六”新車，實則在於疫情沖擊之后消費信心重建，消費需求再度激發，政策著力點要從補貼及稅收優惠向更廣更深的層面驅動才能奏效。
而壯大新能源車市場，不僅在於特斯拉等優質品牌引入，帶來激烈的同業產品競爭，也依賴於城市配套設施的加速跟進。因此又對基礎設施建設補短板提出了高要求。而在相對沉寂的二手車市場，政策稅收、信用體系、金融消費習慣等瓶頸不破，這部分市場發展就很難迎來真正的春天。
經歷了十多年高速發展，近些年國內汽車市場也遇到了成長的煩惱。中國汽車市場分層清晰，三四線城市汽車消費者主要是初次購車車主，入門級車型更受他們歡迎。一二線城市車主以增購或換購為主要需求，他們的購買力受制於指標，品牌選擇更傾向於中高端品牌。隨著高速增長的紅利期走向尾聲，三四線市場需求飽和，一二線市場缺乏活力，汽車業危機因為疫情沖擊加速到來。
2018年，中國汽車市場進入調整期，出現28年來汽車銷售首次負增長。此后，情況並未出現好轉。疫情之下，生產端和消費端雙面夾擊，全球汽車業都面臨生死大考。產業鏈深度捆綁，上下游鏈條支離破碎，風險不在單一車企，更不在單一國家。
殘酷的現實面前，汽車消費熱起來不僅需要政策紓困、政府出手，更需要企業自立自強。越是在危機時刻，越是解決問題的窗口期，在眼下能源革命與智能轉型的浪潮中，中國車企也將同步經歷優勝劣汰的艱難洗牌，危中之機將首先留給那些真正的強者。
