當配送時效由按天計算變為按分鐘計算，前置倉模式無疑成為今年“雙11”的重頭戲。11月11日上午8:01，天貓雙11第一億個包裹發出。為了讓配送時效更為可控且降低成本，電商企業安置了大量的前置倉，商超更是開辟了專屬的分揀區域，兩者的配合愈發密切。前置倉如何備戰調貨，能否承受“雙11”瞬時爆發力，又是否具備競爭力等，均是值得思考的話題。
按分鐘配送
第十一個“雙11”如約而至，就在消費者狂歡的背后，物流行業也迎來了一場大考：消費者對物流時效的心理期待，從以天計，到以小時計，現在則是以分鐘計。“雙11”不僅是零售企業的競速之戰，更是快遞企業的大考。
面對一年高過一年的交易量，與不斷升級的用戶訴求，從零售商到企業，都在不斷嘗試各種新模式來緩解壓力。在今年9月27日，中國11家主流快遞公司聯合宣布，與天貓、菜鳥一起正式啟動2019天貓雙11全球狂歡節的物流備戰。菜鳥方面把部分預售商品精准發配到離消費者10公裡左右的丹鳥“前置倉”，稱可以裝滿16個水立方，其中九成包裹預計能實現當次日達。
11月11日上午8:01，天貓雙11第一億個包裹發出，僅用8小時，刷新紀錄。根據菜鳥提供的數據顯示，從2013年以來，同樣數量的訂單發貨時長已經累計縮短40個小時。
另據蘇寧方面介紹，在“雙11”期間，蘇寧場景零售的解決方案——“1小時場景生活圈”正式推出。唯品會也宣布將應用物流供應鏈人工智能技術，實現對線上線下商品的採購分倉調撥，提供供應鏈整體的效率與質量。
痛點仍存
盡管前置倉和其他新技術的運用讓人們對今年的“雙11”物流配送速度有了一定的期待。但這些前置倉們如何備戰調貨，又是否真的能夠承受“雙11”瞬時爆發力，是否具備競爭力等，均是耐人尋味的話題。
盡管前置倉距離消費者更近，但也存在著容量有限、成本較高等痛點。以前置倉為核心模式的每日優鮮為例，盡管憑借一早跑通的一套前置倉快送體系迅速佔領了市場，但面對盒馬鮮生、多點等平台的競爭，其前置倉模式sku數量有限的痛點也愈發明顯，對用戶留存造成影響。
電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營認為，電子商務是一個訂單集中度奇低的零售模式，為了降低貨品在消費者付費之后的在途時間，企業採取了前置倉戰略。但由此也帶來了一系列問題。如前置倉仍然無法讓消費者在下單之后即時拿到商品，分倉導致倉儲人員利用率偏低和倉儲成本升高，大倉的小倉化影響智慧倉儲設備的引入和智慧倉儲設備價值的發揮，這些都是目前前置倉的痛點。
北商研究院特約專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽認為，前置倉是現階段很重要的一項技術。不過，由於前置倉成為了一個投資風口，導致現在有很多並沒有實際需求的企業在盲目地投資前置倉，很多投資人在這裡也願意給予資金的投入，這種情況下很多的創業方也在做這種前置倉的項目來吸引各種投資，但這種投資很可能將來的回報率很低。
配送的未來
“電子商務的優勢在於砍掉了商品流通中過多的流通環節，降低了商品流通成本，並把這種節約下來的流通成本反哺給商家和消費者，然而由於電商是在線交易，消費者無法即時拿到商品，下單之后的配送過程成了一種在消費者享受低價實惠時的等待煎熬，這影響著消費者的購物體驗，也成為顧客差評的最大誘因。”趙振營表示。
在電商發展初期，商家一般採取的是中心倉發貨的模式，這種配送周期較長，無法滿足消費者即買即拿的消費期待。而前置倉模式則由原來的單一大庫，轉變為小庫眾倉。不過，在不少業內人士看來，前置倉當下並不能充分發揮網絡生產和消費的資源配置優化價值，仍需要借助新技術來實現質的提升。
趙振營認為，隨著物聯網的發展和萬物互聯時代的到來，萬物的IP化將引領資源配置進入一個全新的時代，產品和消費的匹配將會實現充分的無縫化鏈接，在此之前的前置倉戰略還只是一個暫時的過渡性方案。
在賴陽看來，對於企業來說，前置倉前期的建設會需要一定的成本，但隨著人工智能、大數據等技術的發展，使得商家對於銷售的預測判斷越來越准，物品能夠提前通過預測的消費的變化使得商品提前存放在前置倉中，后期物流的效率也會得到大幅度的提升。總體來說，前置倉建設的大方向沒問題，但應該要讓前置倉能夠充分運轉起來。除了企業自用之外，未來必然發展為大家共享前置倉資源，企業建設的成本將可以有成千上萬的合作伙伴共享，同時也能避免大量的重復建設。
