像滴滴這樣遇到政府管制的是小概率事件，主要因為碰觸的蛋糕太過敏感。
很少有人預料到，網約車的戰火直到現在還在熊熊燃燒。
不管是投資者、乘客還是司機，都以為滴滴早就該一統江湖了。滴滴出生不久就站對了隊，獲得騰訊支持，在網約車大戰中棋高一著，比如馬化騰支招補貼就大力補，不要毛毛雨，用優惠券對乘客給予補貼，乘客將乘車信息分享到朋友圈就能獲得補貼。
2015年，滴滴就與快的合並，建立了競爭優勢。2016年8月，滴滴又合並優步。滴滴一家獨大。
以前，美團合並大眾點評，58同城合並趕集網時，人們知道這個領域的戰斗已經結束了，幸存者將安享行業盛宴。但是滴滴合並了快的和優步之后不久，行業競爭者一個個蹦了出來，他們之前好像被藏在一個魔盒裡。
現在打開網約車平台，會發現滴滴的競爭對手有：首汽約車、嘀嗒出行、陽光出行、AA出行、曹操出行、神州專車。據稱目前已有逾140家網約車平台公司在部分城市獲得經營許可，各地共發放網約車駕駛員証超過150萬本。
面向消費者的互聯網企業，大多是勝者通吃，一個軟件就可以打天下，其他隻能涼涼。晚一點才出現的共享單車早已決出勝負，網約車卻一直塵埃飛揚。
魔盒的蓋子，其實就是政府牌照和管制。
在滴滴發起大規模補貼，以取得優勝地位之時，政府好像消失了一樣，雖然有時候也去檢查，整體上力度不大，大家還都好好生存著。到滴滴合並優步之后，政府開始推網約車標准，符合一定軸距、年限的車才能成為網約車，網約車平台要接受嚴格監管。
在這種政策之下，滴滴的優勢被限制了，網約車標准讓一些本來可以接客的轎車淘汰出局，本來網約車單價便宜是一個非常重要的優勢，一部分是靠購車價格便宜油耗低，新政策要求接入更好的車，價格要高於出租車，這就拒絕了不少潛在乘客，好多出租車公司又復活了。
有管制，那麼牌照就顯得很重要，能申請的人一定不會浪費。新崛起的網約車平台，好多都有車企背景，這些車企本來以賣車為生，現在就申請一個牌照，促進車銷量，都是自家的車，運營成本更低，投入多了，也可以很快建一張網。高德和美團也幫了忙，不用APP推廣，投入車輛，就能跟其他公司站在一個平台上。
以前有人罵網約車多了，會增加城市車輛，增加城市擁堵，現在大量車企進入，都是投入新車，也沒人罵了。那時候滴滴被罵得真慘，比如順風車遇到問題時，公眾都在罵滴滴。其實，順風車才真正把握了共享精髓，可以節省社會資源，但無奈給關了，剩下的全是職業司機，基本上和共享經濟已沒有關系。社會資源沒有被調動起來，投入的都是新資源。
以前互聯網企業的競爭，很少遇到政府管制，很少要靠牌照，像滴滴這樣遇到政府管制的是小概率事件，主要因為碰觸的蛋糕太過敏感，一方面是要革出租車公司的命，另一方面出行領域本來也不簡單。即使沒有滴滴，出行領域也一直負面新聞纏身，這麼多年滴滴的口碑一直不佳，跟行業環境有很大關系。
牌照和管制限制了滴滴的能力，又提高了新進入者的能力，所以讓這場本來可以早點結束的戰斗，依然還在上演。2018年滴滴虧損109億元，累計虧損已達400億元，全靠融的240億美元支撐，誰也不知道它什麼時候能盈利。
有人說歡迎優步回到中國，好像優步回到中國，就能讓行業競爭局面好轉一樣。就是優步回到中國，遇到的問題也和當初不同，亂拳打死老師傅的情況可能會上演。
