近日，全球性短途出行平台 Lime 完成3.1億美元的D輪融資，最新估值為24億美元。本次融資由a16z、貝恩資本、富達投資、谷歌風投（GV）等領投，谷歌母公司Alphabet、DCM創投、GGV紀源資本、新加坡主權基金GIC等跟投。
據了解，Lime由孫維耀（Toby Sun）和鮑周佳（Brad Bao）於2017年1月創立於美國，起初為用戶提供共享單車的服務，之后將業務擴展至共享滑板車和共享汽車，涵蓋用戶最后1至5公裡的出行需求。截至目前，Lime通過已公開的五輪融資募集到總計7.65億美元的資金。
Lime創始人兼CEO孫維耀（Toby Sun）向人民創投等表示，中國在供應鏈和產業制造方面具備優勢，所以Lime車輛的設計研發和生產均在中國完成。今年，Lime會在昆山和深圳建建立專門做滑板車測試的實驗室，下游維修流程也加大投入。而在歐美國家的共享電動滑板車的運營上，採取眾包模式收車，工作人員可以自發地去收車充電，調配資源。“中西合璧的團隊、供應鏈、政府關系、運營效率等要素，是Lime的重要壁壘。“孫維耀說，不過，Lime暫不考慮進入中國市場。
據孫維耀介紹，與中國相比，美國對於公共道路的佔用規則更加嚴格。因此，不同於國內幾家頭部玩家迅速大量投放單車搶佔流量重地，Lime在落地的過程中，需花大量時間去處理政府關系，並最終獲得了比大部分公司都更多的投放許可數量。目前，Lime的共享滑板車業務已經在全球22個國家100多個城市上線，為Lime貢獻了九成以上的單量，並已在部分城市實現了盈利。
“美國的年輕用戶非常喜歡滑板車，相比人口更密集、路更窄的歐洲，這種短距離一公裡出行的市場更大。”孫維耀表示，中美兩地的差異性非常大，中國的共享模式並不適合美國，Lime等短途共享出行平台需要確定實現頻次和客單價以便於確定收入，此外，折舊和運營費是實現盈利的另外兩個關鍵因素。“因為經濟的快速發展，要想運營效率大幅提高，需要保障車和配件運營得更好。”孫維耀稱。
作為Lime的投資人，GGV管理合伙人童士豪分析道，“不管是通過價格戰增加用戶還是靠運營能力跑得更優，最后怎麼賺錢一定是和運營手段和能力、產品開發成熟度有關。”
