本報記者 付毅飛
3月27日是世界戲劇日。對中國商業航天來說，2019年的這個日子頗有戲劇性。
這天，兩家民營火箭公司各自“搭台”，上演的兩場“戲”一悲一喜。在酒泉，零壹空間公司的首枚運載火箭折戟藍天﹔在山東龍口，翎客航天公司則完成其可回收火箭的首次低空飛行回收試驗。
媒體喜歡借用美國商業航天巨頭SpaceX公司或是其老板的名字，指代國內航天民企。“中國SpaceX”“中國馬斯克”這樣的詞在報道中頻頻出現。
成立於2002年的SpaceX，發展軌跡令人羨慕。在技術方面，該公司得到了美國國家航空航天局（NASA）的大力支持﹔在人才方面，該公司挖到了大量來自美國航天界的工程師﹔在資金上，有報道稱該公司融資超過24億美元。當其連續遭遇失敗瀕臨破產時，NASA還砸去一筆16億美元的大單……
而“中國SpaceX”們的境況卻頗有不同。他們的生存狀況如何，發展路在何方？科技日報記者傾聽了業內專家和“中國馬斯克”們的聲音。
SpaceX模式不適合中國商業航天
航天專家黃志澄不喜歡“中國SpaceX”這種叫法。他認為，SpaceX的模式未必是中國商業航天最好的模式。
SpaceX能取得如今的成就，離不開“巨人的肩膀”。黃志澄說，NASA是由美國國會撥款的政府科研機構，其技術研發帶有公益性質，與企業不構成競爭。美國航天領域也沒有國營企業，波音、洛馬等老牌公司效率也不是很高。過去很長一段時間裡，美國在探月、探火等方面進展緩慢，航天飛機退役后，他們連運送航天員往返空間站都要依賴俄羅斯飛船。在這樣的背景下，美國開始助推新興民營航天企業的崛起。
在我國，國防科工局以及國家航天局對民營航天持鼓勵態度。但黃志澄表示，對於如何加強航天領域國企和民企之間的合作、開放基礎設施，以及讓民營企業承擔國家任務等，管理機構要在民企做強的基礎上，才能提出更多相應政策和舉措。
中國航天的“國家隊”，是中國航天科技集團和中國航天科工集團。黃志澄說，兩大集團手握最核心的技術、大批人才，以及多年積累形成的地面發動機試車台、大型振動試驗台、風洞等基礎設施，這都是國內民企無法企及的。
不過近年來，兩大集團分別推出的快舟、捷龍系列小型固體運載火箭，直接瞄准商業航天發射市場。
我國民營衛星制造商天儀研究院CEO楊峰曾表示，火箭是赤裸裸的競爭市場。客戶並不在乎你的企業是大是小、技術路線是固體還是液體、火箭是不是可回收等，隻在乎時間、成本和可靠性。
面對競爭，各民營火箭公司觀點一致：要“攬瓷器活”，隻有拿出“金剛鑽”。
成長中的航天民企，先天“營養”不良？
白手起家的民企想很快拿出“金剛鑽”談何容易。資金、技術、人才都是他們成長必須的“營養”。
與資金雄厚的SpaceX相比，國內火箭公司顯然不是一個量級。據了解，零壹空間融資約8億元，翎客航天隻有幾千萬元。
同時，資本市場不乏追求“速效”者。翎客航天技術總監楚龍飛認為，與資本合作時，要遵循火箭發展的科學規律做規劃。該公司在前期就跟投資人深入溝通，對於運載火箭研發周期相對較長的事實，要做好打攻堅戰和持久戰的准備。
繼藍箭航天、零壹空間相繼發射失敗后，星際榮耀公司也宣布了近期發射運載火箭的計劃。該公司總裁助理姚博文表示，這次發射的成敗事關為中國民營火箭正名。“我們希望上半年能實現一次完美的入軌發射，這對民營火箭公司群體來說是件好事。如果前3家公司都在第一輪發展裡陣亡，可能會消磨資本的信心。”他說，“目前整個行業急需一份讓人信服的答卷。”
相比資金，人才問題面臨著更多矛盾。
黃志澄說，國內經歷過航天任務實戰考驗的核心科技人員都在體制內。
因此，民企想得到所需的人才資源，基本上隻能靠“挖”。事實上，民營火箭公司的核心人才主要來自國家隊。
國家隊顯然不願承受人才流失之痛。航天科技集團六院院長劉志讓曾表示，從宏觀層面來說，人才不管在央企還是民企，都是為中國航天出力。但由於人才流動而帶來的保密、知識產權保護等問題讓人擔憂。
2018年“張小平離職”事件的發酵，使航天人才流動問題更加敏感。
楚龍飛認為，違反保密規定甚至違法竊取技術機密的行為肯定不允許，但正當合理的人才自由流動，是市場規律的一部分。如果人才流失嚴重到讓央企傷筋動骨的程度，他們應該想辦法讓人才價值得到更多體現，採取更符合市場規律的措施公平競爭。
（科技日報北京4月8日電）
