當ofo發布退押金政策后，事件已不按“劇本”走了。
近幾日，ofo總部排隊如長龍的消息霸佔朋友圈，在線退押金排隊人數已超過1000萬人次，ofo需要退還的押金或將超過10億元。
由於公司未按期限履行給付義務，日前，北京市海澱區人民法院對ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司採取限制消費令，對該公司創始人戴威及單位選擇飛機艙位、酒店等級、旅游度假、子女就學等作出限制。曾經的創業明星突然變成了“老賴”。
ofo如今被多方唱衰，曾經的資本圈“寵兒”突然缺錢了，令人匪夷所思。
記者採訪了解到，風險投資人相中新晉企業，不是圖其持續盈利能力。恰恰相反，很多新創企業商業模式不清晰，甚至正在燒錢。投資人相中的是賽道，以及企業在賽道中的地位。
共享單車的風口由來已久，經過幾年的競爭，留下ofo與摩拜兩寡頭並立的局面。湊巧的是，ofo和摩拜都進行過11輪融資，保守估計總融資額已超過150億元。所不同的是，ofo背后的大股東是阿裡和滴滴，摩拜背后的是騰訊及以紅杉資本、高瓴資本、創新工場為代表的老牌投資機構。
但實際上，ofo一直處於燒錢虧損的狀態。曾有業內人士估計，ofo每月燒錢數大概為2500萬美元，而摩拜則是5000萬美元。在2017年底，IDG資本全球董事長熊曉鴿接受媒體採訪時曾表示，共享單車已經運營一段時間，在整個產業鏈裡，目前真正賺到錢的是自行車生產商。
沒有持續盈利能力，不能為投資人變現，ofo終究迎來了寒冬。“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了!”這句唱詞很適合此時此刻的ofo。
ofo為何淪落至此，騰訊董事會主席馬化騰在朋友圈評論稱，沒有一個說在點上，真正致命的是“一個vote right(一票否決權)”。
據相關媒體報道，最初在ofo董事會內部，戴威、朱嘯虎、經緯都有一票否決權。但是在2017年，摩拜和ofo沒有順利合並后，朱嘯虎就將手中持有的ofo股份賣給阿裡巴巴和滴滴。滴滴還拿到了一票否決權。
滴滴原本的計劃是，ofo摩拜合並后，滴滴掌握新公司的董事長任命權。而最終，戴威一票否決了合並案，並且在11月份開除了滴滴派駐在ofo關鍵部門的高管。
ofo和滴滴“甜蜜期”結束，開始產生分歧。此后，阿裡開始戰略投資ofo，把ofo看作共享單車賽道的關鍵布局。與滴滴“分手”后的ofo，也開始擁抱阿裡。后期的多筆融資活動均是由阿裡系領投。甚至有人爆料，ofo曾經希望被阿裡系收購，但是由於滴滴投了關鍵的“否決票”，ofo願望落空。
多方掌握一票否決權，讓ofo決策無能。當ofo面臨資金難題的時候，滴滴、阿裡分別扶持了青桔單車和哈羅單車。
分析人士對《國際金融報》記者表示，“其實‘一票否決權’是ofo團隊缺乏商業經驗的証明。好的公司治理中不會有多個寡頭的否決權，該站隊就站隊。”
美團創始人王興曾說過，“好棋手通常都知道並接受自己同時也是更大棋局裡的棋子。”對於這一論點，上述分析人士特別認同，他指出，“如果意識不到這一點，就無法駕馭大玩家看上的商業機會。”
而對於資本寒冬的說法，華創資本合伙人熊偉銘在接受《國際金融報》記者採訪時表示，“寒冬其實非常適合投資，不僅價格便宜，而且給的時間也長。但是也要審時度勢，趕緊勒緊褲腰帶，不適合再投資非常燒錢的公司了。”
