11月12日，國家郵政局發布數據顯示，“雙11”當天，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件，同比增長25.12%;全天各郵政、快遞企業共處理4.16億件，同比增長25.68%。
一位圓通速遞網點負責人對《國際金融報》記者表示：“忙得不可開交，今天收件已經增長了50%，但最忙碌的時候還是后面兩三天。”
網點件量上漲50%
圓通速遞的李陽(化名)對《國際金融報》記者表示：“今天僅僅是雙11之后的第一天，我們網點的件量就增長了四五千件，后面兩三天才是最忙的日子。”他預計到時候件量會翻倍增長。
據李陽介紹，網點平時每天大概收攬包裹七八千件，往年“雙11”的第二天，收件大約在一萬件左右，但今年“雙11”之后的第一天就增加到了一萬兩千件，直接上漲近50%。
對快遞員來說，派送任務明顯增多。李陽告訴記者，“增量主要集中在送小區的快遞員身上，今天的派送量應該已經上漲了100%。”
面對這種情況，網點公司除了客服部門，后勤、行政等部門工作人員全部參與到前端操作上來。此外，還招聘了十幾名臨時員工。
“快遞員對雙11既愛又恨，這段時間估計會非常忙，有時連午飯都來不及吃。但收入也會有較大增長。”李陽表示：“正常情況，每個人每天大概能賺300元，較之平日上漲30%-40%。”
百世快遞一家網點的負責人對《國際金融報》記者表示，“今天增長得不明顯，多了四五百件，13日、14日會更忙，包裹至少增加一千件。”
該負責人告訴記者，“雙11”期間，快遞員會提早半小時上班，“平時是6:30就過來分撿包裹，現在調整到6:00”。
相比於圓通和百世，順豐網點則相對輕鬆。順豐網點的一名快遞員對《國際金融報》記者表示：“我的工作量增長不大，平時每天送八九十件，今天送了一百出頭，大概增長了10%-20%。”
有業內人士認為，“雙11”的快遞訂單還是以電商件為主，對“三通一達”來說，快件增幅會比較明顯，順豐以商務件為主，電商件份額佔比不大，“雙11”不會帶來顯著的業務量提升。
“通達系”的備戰
據中通快遞公布的數據，11月11日，全網快遞訂單量突破1.5億。德邦快遞昨天的大件快遞單一產品單日收入也突破了1億元。急劇上漲的快遞訂單量，在為快遞企業創收之余，也對快遞企業的運輸能力提出了挑戰。
為了應對“雙11”超常態業務量帶來的運輸壓力，多家快遞企業在人力、物力、運輸能力和科技力量等方面加大投入，為“雙11”做充分准備。
申通方面稱，在天津、漯河、重慶、淮安、邯鄲等超過14個新建及改擴建轉運中心項目將陸續完工並投入使用，新增日均快件處理能力達1000萬票。此外，申通快遞投入約2.5億元增添運力，購置了新車輛638台，同時投入自動化分揀設備103套，預計數據處理30億條。
圓通速遞有關負責人則表示，圓通已成立旺季工作指揮部，在全網各省區、轉運中心成立了旺季保障小組，組建核心城市應急小分隊。期間，全網近半智能分揀線投入使用，通過大數據分析，進行地域分單，預測各節點收包裹量及監測實時配送信息。
此外，百世快遞從今年9月份陸續開始進行旺季籌備，除了場地、車輛、設備、物料的投入，百世還動用了多層穿梭車、智能倉儲機器人、料箱搬運機器人在內的機器人總動員，機器人代替人力提升作業效率。
同樣讓快件搭上信息快車的還有韻達，根據對今年“雙11”快件處理量預測，韻達推廣和使用電子面單以簡化攬收工作，並通過信息管理工具實現售后服務及時響應。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《國際金融報》記者採訪時表示，“雙11”的十年間，快遞業務規模增量年均50%，但在現代化倉儲建設方面仍然滯后;在配送人力上，據官方數據，十年間快遞人員幾乎徘徊在200萬到300萬區間，沒有太大改變，這也是此前“雙11”期間快遞出現爆倉和延誤等問題的原因。但到2017年“雙11”物流進入有序運轉，爆倉問題大幅減少，配送時效大幅提高。
對於2017年“雙11”物流環節的積極變化，楊達卿表示，一是在分揀和轉運中心等方面，快遞企業加速自建和社會化合作;二是在末端配送方面，菜鳥網絡發起的菜鳥聯盟推進各類快遞物流企業集群協同，從而廣泛調動了社會化運力和人力，解決了短期激增的人力和運力需求。
