10月25日，重慶市企業聯合會發布2018重慶企業百強榜單，長安汽車以2017年銷售收入2512億元，連續15年登頂重慶企業百強榜榜首。對長安而言，在重慶“稱霸”早已不是目標，他們的官網甚至沒有轉載這一消息。
承載長安汽車雄心的，是新能源領域。去年10月，長安發布“香格裡拉計劃”，成為其向新能源領域全面轉型的重要布局。這個全譜系向新能源轉型的計劃曾因過於宏大，引發外界不少疑慮。
一年過去了，隨著獲得新能源生產資質的車企日漸壯大，比亞迪、廣汽傳祺等車企開始發力新能源，小鵬汽車等造車新勢力宣布將在今年年底正式交付。面對各方強手，長安在新能源上的布局前路如何？
長安新能源：從被質疑“放衛星”到加速籌謀IPO
2017年10月17日，長安提出“香格裡拉計劃”，主要內容有兩點：一是2025年全面停售傳統意義燃油車、全譜系產品電氣化﹔二是投資1000億元布局新能源汽車領域。
外界普遍認為這個宏大轉型計劃有“放衛星”之嫌，畢竟豐田也隻把停售汽油車的時間點定在2050年，而1000億元的投資則相當於長安7年淨利潤的總和。
一個月后，長安汽車總裁朱華榮不得不二度解析“2025年”和“1000億元”兩個概念，“長安2025年停售傳統意義的燃油車並非意味著會放棄高效內燃機，未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能的新動力組合﹔至於1000億，這不是長安獨家投，還包括社會上的各種資源”。
一年后的今天，朱華榮的話陸續得到驗証。10月18日，長安汽車在北京舉辦第二屆香格裡拉大會，宣布騰訊、華為、滴滴出行等互聯網大腕紛紛成為長安的“香格裡拉伙伴”。
10月19日，長安汽車發布公告稱，其旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入不少於3家戰略投資者進行增資，新增股東合計持股比例不低於51%。
業內普遍認為，這是長安新能源走向IPO的前奏。10月26日，在接受《中國經濟周刊》記者採訪時，長安汽車一位高管說，“1000億元投資新能源，我們資金主要有兩個來源。首先是戰略性投入，是指通過資本市場來解決，具體金額以董事會決策的金額為准﹔其次是加強經營質量，做到良性健康經營，獲得盈利能力並進行可持續經營。”
長安並沒有公布引入投資者的具體對象。從挂牌增資公告看，長安對引入投資者有兩點要求：第一是投資人的主營業務要與長安新能源公司有密切聯系，能夠與新能源公司形成戰略資源的協同效應，這其中包括但不限於新能源、互聯網等相關企業﹔第二是要求投資者具備豐富的投資運營管理經驗，能夠為公司治理、資本運作提供先進經驗和資源。
今年8月，長安汽車宣布，將新能源汽車業務相關資產劃轉給全資子公司長安新能源，理順了公司內部新能源板塊的架構，此舉也被外界視作是長安新能源啟動增資的先兆。從內部重組到引入戰略投資，長安新能源IPO跡象越來越明顯。
值得一提的是，今年9月，北汽新能源借殼上市后遭遇資本寒冬，開盤僅半小時，股價跌幅達12.36%，被臨時停牌﹔恢復交易后再度暴跌，累計下跌23.59%。蔚來汽車在紐交所也遭遇類似狀況，若長安新能源步其后塵，能否經受資本市場的考驗尚是未知之數。
同行競爭激烈，長安年度目標能否實現？
作為全國第一家明確公開停售傳統燃油車時間節點的車企，長安轉型新能源的決心毋庸置疑。
據長安市場分析部門推算，2016年到2018年，新能源乘用車規模總體成倍增長，到2020年，新能源乘用車復合增長率將超過50%。到2025年新能源銷量600萬輛，在行業佔比將達到20%。到2030年，市場極大可能出現傳統車和新能源車平分天下的情況。
長安內部分析，目前整個中國新能源汽車生產與消費的大環境已經發展到成熟階段。隨著當前中國經濟轉型升級，新能源產業也有了轉型升級的發展基礎與時代需求，產業也已經逐漸完成由政策引導向市場發展的過度。同時，按國家發展計劃，2025年將發展到500萬個充電樁，這為新能源汽車的發展提供了巨大保障。
已經形成行業共識的是，處於變革期的汽車產業正在重構，汽車產品也正在被重新定義。接受採訪的一位長安高管對《中國經濟周刊》記者表示，隨著即時通信、互聯網大數據和人工智能三大技術的快速發展，數字經濟推動著汽車向智能化方向發展。而城市空氣污染和能源安全等問題，倒逼著汽車產業向電動化方向升級。攜帶大量資本的造車新勢力，以新的商業模式正在改變傳統的汽車業態。“因此，未來的汽車是新能源與智能化的融合。”
日前，工信部運行監測協調局監測處處長解三明表示，雖然現在國內汽車市場整體大環境面臨一定困境，但新能源車的前景反而變得更好，“我國新能源汽車發展取得了舉世矚目的成績，到2020年，新能源汽車達到200萬輛的銷售，保有量超過500萬輛目標應該沒有問題。”
不斷上漲的數據也佐証了市場預期。中汽協公布的數據顯示，今年19月我國新能源汽車累計銷量已達72.15萬輛，同比增長81.05%。按照中汽協年初的預計，2018年全國新能源汽車銷量目標為100萬輛，目前已完成了72.15%。
相比之下，長安的數據並不樂觀。今年長安新能源汽車的銷量目標為8萬輛，但截至9月僅售出17667輛，隻完成了年度目標的22.1%，年底能否達標還未可知。
在北汽新能源已完成IPO，小鵬汽車宣布將在2018年底正式交付新車，又有3家新企業獲得新能源汽車生產資質的背景下，長安新能源面臨的競爭形勢依然嚴峻。
長安依舊需要“練好內功”，長安汽車高管告訴《中國經濟周刊》記者，“能不能給用戶帶來有價值的、有競爭力的產品和服務﹔有沒有持續健康經營的能力，持續服務有沒有保障﹔如何與消費者建立一個信賴的關系。這些核心要素，都隻能在內部挖潛力。”
