ofo和摩拜又在百度指數上迎來了一個小高潮，相繼被媒體曝出的貪腐傳聞在吃瓜群眾之間瘋傳，對共享單車的質疑之聲再次此起彼伏。
近日，在社交平台脈脈的匿名八卦區，有認証為“ofo共享單車前員工”的用戶爆料，ofo內部管理混亂，貪腐嚴重，“吃空餉、吃回扣”。次日，有匿名用戶在知乎上稱“摩拜高管吃回扣”，與自行車工廠廠長合謀“洗錢”。針對上述貪腐問題，ofo和摩拜都發表聲明予以了否認，ofo認為匿名爆料無法作為証據，而摩拜聲稱已向警方報案。
傳言的真假暫且不論，但是作為近半年來最引人矚目的創業項目之一，摩拜和ofo像吹氣球一樣膨脹起來，是否也該踏實下來，練練內功了？
催熟的果實並不甜
去年才開始進入人們視線中的共享單車，在不到一年的時間裡向大家展示了一個本來不被看好的項目如何在資本一輪接一輪的瘋狂追逐中成為創投圈的明星項目。公開數據顯示，摩拜已經投放了五十多個城市，而ofo則聲稱已經覆蓋100座城市。顯然，這是一顆被資本催熟的果實。
目前，作為共享單車頭部玩家的ofo和摩拜得到的融資都超過5億美金。騰訊、螞蟻金服、紅杉、攜程、滴滴、經緯中國、金沙江創投、美團王興、創新工場在內的眾多機構和個人在摩拜和ofo之間選邊站隊。甚至有投資人親自赤膊上陣，為自己投資的項目站台，與對方短兵相接。
資本的戰爭還蔓延到了對輿論和公眾目光的爭奪上。在見諸媒體的報道中，先是不斷出現ofo和摩拜的融資信息，然后又進行了共享單車“出海”的一番造勢，繼而是一系列戰略合作的達成，以及紅包車、數據運營等新玩法的出現。甚至對於一些記者而言，去不去參加雙方的發布會也開始變得糾結，去了可能都沒辦法發稿，而不去，又怕跟丟新聞。
與此同時，雙方還不斷在公眾面前豐富創始人和企業的形象，以期望獲得公眾、政府和監管層面的認可。ofo創始人戴威參加過高規格論壇，摩拜創始人胡瑋煒成為共青團點贊的“創新創業好青年”。而且，讓人們的城市出行和生活方式變得更加美好，也成為共享單車販賣的情懷之一。
比較戲劇化的是，ofo和摩拜在這一系列動作之后，卻依然沒有結出甘甜的果實，反而因為這一次的傳聞風波，將整個行業又拖回了污名化的漩渦中，質疑沒有減少，反而變得更多了。
本質是更便利的交易
更為精彩的是，共享單車的硝煙未散之時，共享充電寶又成為了資本的寵兒。在媒體的統計中，共享充電寶在3月31日起的4多天時間內，宣布了11筆融資，吸引了30多家機構入局，融資金額超過12億元人民幣。
但是，更為“瘋狂”的共享充電寶同樣沒有得到大家的一致認可，畢竟，打著“共享”旗號的生意到現在為止，還沒有一個真正做成功了。
在ofo和小電的投資方元璟資本的創始人陳洪亮看來，投資共享單車和投資共享充電寶也都是在追求一個真正的生意，而不是砸錢燒用戶的市場。目前，在這兩個方向上，還並沒有出現惡性的以補貼為主的競爭，而且共享經濟也並不能被用來解釋這種新出現的生意。
“線下的流量有一個再次被發掘的機會，之前我們所謂的O2O，尤其是一些希望把線下流量匯集起來再匯聚到線上平台的嘗試，在現在看來成功的可能性都不是這麼大。我所說的線下流量價值被重估，更多的不是說線下的流量導到線上平台，線上平台是線下流量的一個所謂的峰頂，更多的是說，把線上和線下形成一個閉環，去解決今天用戶還沒有被解決的一個剛需。”陳洪亮這樣對人民創投（ID：renminct）解釋他的投資邏輯。
事實上，共享單車和共享充電寶在這個時間節點出現的原因並不是共享經濟的概念深入人心，而是因為現實技術和場景的發展，移動支付的普及、智能手機和移動互聯網的發展，讓人們在一定程度上打破線上和線下的壁障，將兩者結合起來，應用在一些並未找到更好解決方案的領域，以盡可能簡化流程和促成交易。
少講故事，埋頭做事
“我覺得大家還是不要做to VC的事情，還是要做to 客戶的事情。有些事情看上去門檻沒有那麼高，但是做到后來，會發現門檻還是在的。我自己分析到最后，可能也就兩三家能夠跑出來，其它的也就是在后面熱鬧一下。”
陳洪亮所說的這種門檻在共享單車和共享充電寶領域都有所體現。共享單車的門檻一如媒體評論時所說，出現在了單車投放之后的運營環節上。隨意擺放佔用盲道和機動車道，單車故障率和損壞率居高不下，地鐵潮汐流現象找不到更好的解決方案，找不出新的盈利模式……甚至在ofo曝出的貪腐傳聞中，貪腐行為也多出現在了運營的環節中。
“過去真正的壁壘主要是——政策、技術、資金，首先政策是不可控的，目前技術壁壘由於知識產權保護不足、表現的越來越低，而 VC 的爆發也讓資金壁壘不斷降低，所以真正的壁壘其實是團隊以及運營的壁壘。”小電科技創始人唐永波在36 氪首期風口匯上分享到。
Hi電創始人劉源也同樣認為，共享充電寶行業是一個考驗硬件設備、人員、物聯網研發能力等多方面的事情，在前期要做充分的准備，產業鏈上中下游各個環節要一點一點去抓，CRM 系統這類配套也都需要准備好，“大部人考慮的太簡單了”。
“創業者不要被投資人的速度影響，不是說投資多、輪次多，速度就要快，”唐永波表示，小電的產品在1月份就已經做出來了，卻一致沒有大范圍推廣，“調理考核機制、供應鏈、運營支撐平台、內部協作系統，前面的坑填不滿，越到后面欠的債就越多。”
正如唐永波所說，無論是共享單車，還是共享充電寶，抑或是共享雨傘、共享籃球，無論最終成敗與否，至少在創業之初，就需要把自身的基礎打扎實。靠講故事、販賣情懷、勾心斗角是不能成就一家創業公司的，與其總盯著別人，不如花點時間對著鏡子正正衣冠，也省的奇招盡出，卻將整個行業拖進死亡的漩渦之中。
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